该合资工厂项目于2022年3月官宣，计划投资超41亿美元，原计划于2024年一季度投产，目标年产能超过45GWh。

维科网锂电注意到，在10月30日的第三季度财报电话会议上，LG新能源方面曾暗示，与汽车制造商的合资电池厂的部分生产线，可能会转换为ESS用途，其中就包括与Stellantis的合资工厂。

通过此次生产调整，LG新能源将进一步扩大对快速增长的北美ESS市场的供应能力。

事实上，LG新能源在去年10月发布的中长期战略中就明确表示，未来将更加注重北美本土化，且暂时重心偏向储能电池生产。由此，LG新能源去年同步决定暂停亚利桑那州的工厂，转而优先利用密歇根州的现有产能，并较原计划提前一年启动用于ESS的LFP电池生产计划。

今年2月，LG新能源将位于美国密歇根州Holland的独立工厂改造成配备ESS磷酸铁锂电池的生产基地，并于6月实现了量产，目标在今年年底将储能电池年产能提升至17GWh，2026年底前超30GWh的年产能。而LG新能源首席执行官金东明在财报会后接受采访时表示，该公司明年全球ESS电池年产能可能超过这一数字，“因为我们在波兰和中国拥有工厂”。

也就是说，除了Holland工厂的产能外，LG新能源位于波兰和中国南京的汽车电池工厂也可能转换为ESS电池线。

显然，为确保差异化竞争力，LG新能源正逐渐演变为电动汽车和ESS的“双轨”增长战略，以便于更牢固占据欧美市场制高点。

一方面，目前欧美市场对韩国电池企业的依赖不断增强。据国际能源机构（IEA）统计，截至2025年，韩国企业将占欧洲电芯制造能力的75%，其中LG新能源将占50%左右。作为对比，中资企业在欧洲的电芯产能比重以2024年为准在10%左右。

在美国市场也同样如此，IEA预测，韩国企业占美国电池芯产能的40%，到2030年将超过50%。

另一方面，LG新能源储能订单充足，产能转向有利于更好满足客户需求。今年3月，LG新能源与美国台达电子签订合同，将供应4GWh户用ESS电池，还与欧洲波兰国有电力公司PGE签订合同，供应1GWh电网ESS电池。

7月，LG新能源签署了一份价值43亿美元的磷酸铁锂电池供应合同，这是其最大的ESS交易。LG新能源未公开客户身份，但据知情人士透露，买家为特斯拉，LG新能源将为其ESS供应磷酸铁锂电池。

而且，不止LG新能源，今年SK On和三星SDI两家电池企业均在储能领域收获颇丰，且凭借是磷酸铁锂电池。

例如，SK On获得了美国Flatiron Energy Development公司达4年、7.2GWh的ESS订单。

三星SDI签订了美国电力用ESS项目的订单合同，计划从四季度开始在当地量产。不仅如此，外媒最新消息显示，三星SDI将与特斯拉达成协议，将于三年内每年向特斯拉供应约10GWh储能电池，共计30GWh。由于每GWh的销售额为1000~1500亿韩元，根据计算，预计每年订单额将达到1万亿~1.5万亿韩元，总价值超过3万亿韩元，约合人民币148.8亿元，单价约合0.495元/Wh。这些电池可能将在三星SDI与Stellantis位于美国印第安纳州的合资工厂生产

整体来看，在全球新能源产业政策红利窗口期与技术路线变革共振下，韩国三大电池企从LFP技术快速导入，实现客户破圈，展现出大型企业在市场上的韧性和灵活性。