【行业信息】BMW电芯选型进化之路
#BMW#电池看到下面一张图，很有意思。
BMW用一张图，完整的诠释了BMW在过去十几年电动化进程之路上（确切地说在纯电动领域）电芯选型方面的进化。可以看到：在近两年确定46XX大圆柱作为其第六代车型的电芯方向之前，可以说BMW对方壳这种形态情有独钟。BMW第一款电动车i3至今，其实经历了三代。从2013年第一代选用了三星SDI的60Ah方壳，能量密度只有108wh/kg。到2016年三星SDI的94Ah方壳，能量密度爬升到172wh/kg，再到2018年三星SDI的120Ah方壳，NMC622，能量密度：200wh/kg。BMW Mini SE早期选用的是CATL 97.2Ah NMC方壳电芯，到了后来和长城合资成立光束汽车后，选用了蜂巢的133Ah NMC811方壳电芯。时间来到2021年，从BMW i4开始可以看到虽然继续选用方壳电芯，但是方壳电芯的尺寸在高度方向变矮，变得扁平化。
BMW i4，以及iX系列的第五代电动车方壳电芯主要由CATL，三星SDI以及EVE来提供。其中BMW ix3 CATL供货的电芯为NMC811，容量：116Ah，质量能量密度：247wh/kg。目前BMW即将量产的第六代车型46XX大圆柱电芯来自：CATL，三星SDI，AESC和EVE。
具体见之前文章：《【46大圆柱】BMW大圆柱电池相关信息》
本公众号先前BMW电池相关文章:
【固态电池】BMW现在测试的全固态电池相关信息
【46大圆柱】BMW第六代车型大圆柱电池Pack制造现场照片
【行业数据】为什么BMW在第六代车型上选用大圆柱电池？
原文标题 : 【行业信息】BMW电芯选型进化之路
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