新能源电动汽车动力电池包一般安装在车辆底部，往往处于底盘最低的位置。电车行驶过程中，动力电池底部需要应对石块的击打、道路尖锐物的穿刺或路肩等钝物的意外撞击，因此底护板显得尤为重要。

有些司机因为对电池包的安全性不够信任，毕竟一块动力电池动辄几万元。因此，在4S店或某些商家的推荐下，会选择加装底护板。

然而，加装的底护板不仅效果存疑，而且这块薄薄的金属板，还可能成为保险拒赔的“合法理由”。

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01 加装底护板的实际效果存疑

据统计，电池底部发生磕碰的风险发生概率接近2%。在发生热失控意外的碰撞事故中，70%都来自于车辆底部的碰撞。

加装底护板可以应对一些轻微的石块碰击，但是其保护作用并没有想象中那么大。实际上，如果真的遇到了严重托底，护板能起的作用非常有限。

新能源车电池包下箱体底部普遍采用3mm以上高强度铝合金或钢制材料，且需喷涂PVC、PU、聚脲（小米 SU7 Ultra）等防护涂层。

电池包需通过国标碰撞、针刺、浸水等严苛测试，日常路面石子冲击或轻微托底，仅会在外壳留下划痕，不影响电池安全。

加装底护板可能会出现“新问题”

导致车辆底盘噪音变大，每次进出地库，过减速带，底盘哐哐响

加装导致车辆底部离地距离变小，更容易发生磕碰

非原厂孔位安装的护板，在车身扭转变形时会产生异常应力，加速金属疲劳，甚至拉裂固定点周边钢板

02 电池质保与保险或被“拒绝”

（1）车企质保的免责条款

比亚迪明确质保条款：人为碰撞、涉水或第三方改装导致的损坏不保修。有车主在4S店加装护板后电池进水，厂家以“非原厂配件破坏密封性”拒赔。

（2）保险理赔的三大雷区

根据车损险条款，护板相关拒赔主因：

未申报改装：护板属于“新增设备”，需单独投保“新增设备险”，否则仅保障原厂状态；

责任关联性：若事故鉴定认为护板导致损伤扩大（如阻碍散热引发自燃），保险公司可援引“改装致风险显著增加”条款拒赔；

场景免责：保险明确不承保越野活动损伤，此类场景装护板亦无效。

（3）案例

长沙某车主，因为车辆底部磕碰石头，导致底护板出现一个约4mm的凹陷，被4S店取消终身质保。最后还是由于媒体的介入，拆开底盘确认电池包没有受到损伤，才保住了终身质保。

03 电池包底部的防护措施

目前，电池包下箱体的防护措施主要是钢制、铝制板材或夹层结构，另外喷涂涂料，保护电池包底部电泳涂层被破坏而引起严重腐蚀。

（1）钢板+PVC涂层

结构特点：在1.5-3mm高强度钢板（如锰钢）表面喷涂0.5-1.2mm PVC防石击涂层，用于抵抗路面碎石冲击和腐蚀防护

优缺点：成本较低；抗冲击强度较低，增重明显，影响续航

主要应用场景：经济型车型为了降低成本，一般采用钢制底护板+PVC涂层

（2）钢板+复合材料护板

结构特点：采用夹层复合结构（如“纤维树脂+钢板+纤维树脂”或“钢板+蜂窝铝+PP板”），通过粘接层固定

优缺点：蜂窝结构分散应力，隔音效果更好；成本更高，层间粘接可能老化

主要应用场景：城市SUV和中端电车

（3）单层/双层铝板护板

结构特点：整张3-5mm铝板（5系/6系合金）经FSW摩擦搅拌焊接成型，抗拉强度≥200MPa

优缺点：轻量化效果明显，导热性能好；但是成本较高

主要应用场景：高端车型（如极氪001）采用双层铝板，兼顾轻量化与托底防护

（4）国标GB 38031-2020的“进化”

现行国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》涵盖了振动、机械冲击、模拟碰撞、挤压等测试，但均未专门针对电池包底部Z向（垂直方向）的撞击或磕碰设计独立测试项目。

不过，新国标GB38031-2025的新要求首次引入底部撞击专项测试，这也是全球首个针对底部撞击的标准。

按照新国标要求，底部冲击能量为150J，如果采用10kg的撞击头，推算行车速度大致为20km/h。

新国标将于2026年7月1日对新车型强制实施

你认为加装底护板是“智商税”吗？原厂电池包的防护够用吗？

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       原文标题 : 高清图解：新能源汽车电池包加装"底护板"或影响车辆质保和车险赔付？