本合集旨在深入剖析PACK设计相关技术，从基础理论到典型案例，提供干货满满、实用的独家电池包设计秘籍。???? 无论你是行业新手，还是资深从业者，这个合集都继续您提供满满的干货，感谢关注~

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1、电动汽车的整体结构

新能源纯电动汽车与传统油车既有交叉也有不同，其核心为三电系统。从上图可以看出，电动汽车沿用了传统汽车的底盘和车身技术，油车的发动机则被“电池”、“电机”、“电控”代替。

电动汽车的核心——动力电池系统的开发一般需遵循汽车级产品开发的基本步骤和过程：

（1）动力电池系统设计的基本目标：

从整车性能需求，考虑动力电池系统的工作电压、可用能量、充放电功率等要求；

需满足整车安全需求，包括电气/机械/化学/功能安全

考虑质量和成本要求

考虑可制造性、测试、包装

（2）PACK开发相关背景信息分析

1、电动车辆类型

EV、PHEV、REEV等不同类型的汽车对动力电池的需求不同。例如纯电动汽车需要的电池容量更大，充电速率也更高。

2、目标销售区域

目的：识别目标区域的法律法规、运输法规及气候环境等特殊性要求。

例如动力电池需满足我国现行标准GB 38031-2020，空运或海运需满足UN38.3。

3、目标用户群体

不同的目标用户群体，对于动力电池的需求是不一样的，例如私家车主往往比较在乎续航和充电的便捷性，而网约车司机则更在乎充电速率和电池质保年限。

4、开发主要时间节点计划

内容：整车冬季、夏季测试，整车公告等。

目的：评估产品样件开发进度与整车开发计划的匹配性。

5、产品批量生产时间和需求量预测

内容：预测每年或每月需求数量（或整车销量规划）。

目的：评估产线开发进度及产能匹配能力。

6、第三方认证要求

不同国家或地方标准认证要求不同，获得相应的认证即可获得市场准入权，也有利于提高产品的市场竞争力。

2、动力电池系统的总体架构

（1）动力电池系统内外部接口关系

1. PACK与车辆的外部接口

与车辆底盘的机械安装空间及固定；

与整车高压配电箱的电气连接接口；

与车辆控制器单元、低压供电电源（12VDC或24VDC）的电气连接接口

与车辆地的接地连接接口；

与外部环境保持压力平衡及紧急排放的排气接口。

2. 内部子系统之间的接口

机械连接：电池模组、电池管理系统组件、高压盒、热管理系统组件、高低压线束和接插件、平衡阀等部件在电池箱体中的机械安装、固定；

电气连接：电池模组、BMS、热管理系统组件、高低压线束和接插件之间的电气连接；电池模组与BMS从机之间的电气连接（电压、温度采集）、BMS中主控模块与从控模块、高压盒之间电气连接等。

（2）动力电池系统的总体架构

按照结构组成划分，整个动力电池系统的各个主要子部件构成如下：

1）电池模组：单体电池、模组结构件（端板、侧板、底板、盖板、绝缘、导热部件等）、绝缘、电池参数检测传感器（如温度/电压采样传感器及线束等）、电气连接部件（如电芯串并联汇流排、模组输出极等）等组件构成。

2）电池箱体结构组件：电池箱体（上盖、下壳体）、固定/支撑结构部件（支架、压板/压条等）、密封组件（如密封条）、平衡阀（具有防爆功能）、标准件（如螺栓、螺母、垫片等）等组件构成。

3）电子电气组件：电池管理系统、继电器、保险丝、电流传感器、预充电阻、高/低压线束、连接器等组件。

4）热管理系统组件：冷板、软管、管接头、弹性支撑、电阻丝/加热膜等。

5）功能组件：平衡防爆阀、卡扣、扎带、密封圈/垫、密封胶、导热胶等

（3）单/多个动力电池的系统架构

通常，乘用车只有一个动力电池包。其架构图如下，虚线框界定了电池系统开发的边界和范围。

明确划定了产品开发的边界及其与整车、外部环境之间的关系；也明确划定了产品内部子系统开发边界及子系统之间的连接关系。

商用车（例如电动大巴）由于布置空间较大，通常由多个电池包和独立的高压箱构成，其系统架构略复杂。BMS主控模块和高压电气部件一般布置在高压箱中，而从控模块则一般布置在电池箱中。

参考资料：《电动汽车动力电池系统设计和制造》

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       原文标题 : PACK产品开发与设计(8)：新能源汽车动力电池开发需求和系统架构