在激烈地竞争中，大众在中国市场的地位已不如从前。

2024年，大众在华销量为274.2万辆，同比下降10%，市场份额减少了2个百分点。对应在财务数据上，2024年，大众在中国的合资企业的营业利润份额，下降至17亿欧元，同比下滑35%。

这是最近十年来，大众在中国利润最低的时候。不过，大众对这一成绩仍然表达了认可。“在高度竞争的市场环境中，我们在盈利和销量之间找到了健康的平衡。”大众集团CFO阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）此前曾表示。

但都说“不要看一个人说了什么，要看一个人做了什么”。大众的布局比话语更加诚实。据悉，为了应对中国传统品牌及新能源品牌的挑战，大众加速向新能源汽车转型，一方面投入数十亿推动CEA平台开发，另一方面，又宣布在中国市场追加投资25亿欧元，拓展合肥的生产及创新中心。

当然，最重要的是，在未来几年，大众将专注于开发和推出新的本地车型。例如，在2025年，大众将推出奥迪与上汽合作的首款车型audi E，以及基于PPE平台的第二款奥迪车型；

2026年，大众则将启动增程攻势。首款增程车型为今年4月在上海车展发布的首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。该车型基于大众全球开发标准打造，CLTC综合续航里程超过1000公里，纯电续航达350公里。

这也意味着，若前述爆料属实，正力新能将于2026年开始供货大众。

整体来看，2025年至2027年，大众将在中国推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品；至2030年，大众将在中国推出超过30款纯电动车型。

扩充新能源车型矩阵，打造增程车型，体现了大众反攻中国市场的决心。比亚迪董事长王传福曾在2024年发表了一个关注度较高的看法。他认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放，将会蚕食合资品牌市场，未来3-5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

关于正力新能

正力新能成立于2019年，主营电动汽车动力电池及储能系统，涵盖电芯、模块、电池包等一体化解决方案。公司掌舵人为曹芳，她不仅是正力新能的董事长，还是福耀玻璃创始人曹德旺的妹妹。

今年4月14日，正力新能正式在港交所主板挂牌上市。公司此次全球发售共发行121,523,700股股份，发行价为8.27港元/股，募集资金将主要用产能扩张及建设智能制造设施及柔性生产线；各项研发活动；营运资金及其他一般公司用途拨资。

正力新能为何能拿下大众的订单。上述爆料指出，性价比是关键。正力新能曾凭借0.35元/瓦时以下的低价，成为了零跑汽车的主力电池供应商之一。

截至目前，正力新能的动力电池客户包括大型央国企、造车新势力及跨国领先整车汽车，公司在一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用等全球多个龙头企业核心车型的电池产品供应份额持续提升。此外，正力新能还与德业股份等企业围绕储能电池开展合作。

维科网锂电注意到，正力新能此前提到，其已获定点项目的需求超过当前25.5GWh（截至2024年12月31日）的总设计产能。

为满足下游客户快速增长的订单需求，正力新能计划进一步扩大产能，目标于2026年底前建成50.5GWh的产能。其中，新常熟工厂是正力新能产能规划的重要一环。

据正力新能此前信息，新常熟工厂一期的设计年产能约为10GWh，预计将于2025年11月启动试生产；二期工厂的设计年产能约为15GWh。二期工厂竣工后，新常熟工厂的年产能为25GWh，预计将于2025年12月动工，并预计将于2026年启动试生产。

本月上旬（6月7日），新常熟工厂迎来新进展——正力新能银河B区基地25GWh汽车动力锂电池项目举行封顶仪式。该项目总投资100亿元，占地面积约741亩。

市场地位方面，据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年5月，正力新能以1.82GWh的装车量和3.19%的市占率，排在国内动力电池企业装车量第七位。