欢迎来到各位小伙伴来到“PACK制造工艺系列合集”！接下来我们将对新能源电池包零部件的材料类型、制造工艺和设计要点进行逐个分析 ，感谢阅读和关注~

随着新能源汽车渗透率的提升，舒适性、美观性和耐用性逐渐成为人们购买汽车的重要标准。

装在底盘上的电池包在高速行驶时，经常受到道路上碎石、泥沙等的撞击冲刷，危害巨大：

①导致电池包箱体底部的防腐蚀镀层损坏，导致金属材料裸露，显著加速腐蚀速度

②底盘噪音加大，传入驾驶室内，影响车辆静谧性  

01 防石击涂层的物理学基础

由动力定理可知，冲量等于动量的增量。即：

分析可知，在石块的冲量一定时，石块作用于汽车底部的时间越短，则底部受到的坐用力越大。

电动汽车高速行驶时，石击速度高达20~200km/h，一般的防护涂层很难阻挡石块的冲击。

不仅如此，力的作用时间越短，即力的作用速度增加时，物体的破坏将由韧性破坏变成脆性破坏。

经过上述分析可知，如果可以延长力的作用时间，例如在电池包底部增加防石击涂层，起到一定的缓冲作用，即可有效防止电池包遭到石击破坏。

02 防石击涂层的其他类型

新能源汽车底盘和电池包底部主流防石击涂层还有以下几种。涂层的模量、阻尼性能、应力分布、层间附着力和厚度等都对其防石击性能有显著的影响。

（1）沥青系涂层

最早应用于汽车底盘的防石击涂层是沥青石棉纤维厚浆型涂料，其优点和缺点都很突出。

沥青系涂料在汽车防石击领域的应用主要集中在传统汽车底盘防护，例如通过沥青基阻尼垫或涂料减少振动和噪音，目前基本没有用于电池包底部防石击领域。

主要组成：以沥青为主体，添加石棉或纤维填料

优点：防腐性好、价格低廉

缺点：机械强度差，弹性和耐寒性差，另外沥青热分解会散发致癌物（例如汽车报废时），污染较大

另外，沥青涂料需高温烘烤固化，施工条件局限性较大，电池包倾向于常温生产装配，因此不适合使用沥青涂层。

底盘装甲：粘附性橡胶沥青涂层

（2）PVC涂层

为了解决上述沥青涂层的缺点，PVC涂层被开发出来作为替代品。PVC是聚氯乙烯的均聚物，它耐磨性好，强度高，弹性态温度较宽。

电池箱体底面喷涂PVC、发泡材料

一般组成：PVC树脂粉、增塑剂、填料、增粘剂、防老剂、触变剂

施工方式：高压无气泵喷涂，120-150℃加热固化

优点：综合性能比沥青系涂层更好，原料来源广泛

缺点：低于800℃焚烧时会产生致癌物质，施工工艺较复杂

表1 PVC防石击涂料的性能

（2）聚氨酯弹性体涂层

区别于普通聚氨酯涂料，弹性聚氨酯以聚氨酯为主要成分，伸长率可以达到300-600%，具有优异的弹性和耐磨性，能有效吸收冲击能量，盐雾72小时后其石击等级为仍然可以保持在7-8级。

一般组成：聚酷、改性树脂、氨基树脂和常用颜填料、助剂等

应用场景：常用于高端汽车和重型车辆（装甲车、坦克等）的保护，其他领域如建筑、家具等聚氨酯涂料应用非常广泛

总结对比：

03 小米SU7 Ultra电池包“防弹涂层”

除了以上几种涂层之外，还有一种较为高端的涂层——聚脲涂层，目前主要在小米SU7 Ultra上应用（电池包底部、底盘装甲）。

雷总还在工厂顶楼通过“西瓜实验”验证了聚脲涂层的抗冲击能力。

优点：防腐、抗冲击和轻量化，1mm涂层使钢板抗冲击能力提升至同厚度钢材的8.3倍，符合欧盟RoHS标准

施工方式：80℃下30min表干，支持低温施工

成本：聚脲涂料价格大约是传统PVC涂料的2-3倍

 我是晴耕雨读，既是工程师，也是分享者；

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       原文标题 : PACK制造工艺系列：新能源电池包底部防石击涂层技术与类型