中国汽车工业协会数据显示，2020年中国新能源车（含乘用车与商用车）渗透率只有5.4%，到了2025年上半年，渗透率的单月已经超过50%。

不到五年的时间里，新能源车渗透率翻了十倍，汽车行业也站在了全社会的聚光灯下，动力电池企业，智驾企业纷纷走上台前。

消费者购买新能源车的意愿虽然大幅上升，但新能源车行业却并没有形成正向循环，很多企业以价换量，不断压低车辆价格，继而压低供应链价格，全产业链利润大幅缩水。

“降本”成为了新能源车行业最经常出现的字眼，每一家车企都在降本上不遗余力，技术降本、创新降本、甚至是优化管理流程、轻兵简政，每降低一分成本，就可以在市场上增加一分话语权。

但降本过多，总会影响质量，也会让整个行业陷入恶性循环。所幸，还有逆行者。

作为汽车行业的新人，小米汽车像一股清流，在全产业链降本的情况下，小米反其道而行之，坚持使用最顶级的供应商。

在小米第一款车SU7上，小米与宁德时代联合研发了倒置电池，还使用了博世、大陆、采埃孚、布雷博等一众顶级供应商的产品。质量过硬，已经成为小米的代名词。

更难能可贵的是，在车辆性能上，小米还“反向虚标”。

去年小米 SU7 刚交付时，就曾有网友发现小米“造假”。一些消费者实际驾驶 SU7 后发现，车的实际续航比小米官方标定的续航多了 12%。

每一家车企都只会把续航写得更长，唯有小米把续航写得更短。

到了近期发布的第二款车YU7上面，小米依旧延续了第一款车的作风，选择使用最顶级的供应商，宁德时代赫然在列。

小米YU7发布会中所提及的24小时耐力挑战，就使用了宁德时代的电池来完成，最终完成3944km的好成绩，除了充电外，试验平均车速达到了210km/h，打破了记录。

性能“反向虚标”的风格，也在YU7上有所继承。在充电效率上体现的最为明显。

先看配置，YU7分为三个版本，Max 版采用了宁德时代的5.2C快充麒麟电池，续航760km。如果想买到宁德时代的电池版本，Max版是首选。

标准版和 Pro 版混装了宁德时代的神行电池和比亚迪的刀片电池，能实现 835km（标准版）与 770 km（Pro版）的续航。

“反向虚标”就在这里，标准版和Pro版混装了宁德时代的神行电池，但宣传中却非常保守，YU7标准版仅仅是充电15分钟最长补能里程是465km，Pro版小米公布的是充电15分钟最长补能里程是425km。

但神行电池作为电动汽车行业第一款支持快充的磷酸铁锂电池产品，在汽车市场早已证明过实力。

在阿维塔、极氪的部分车型中，这款电池的峰值充电倍率可以超过4C，这也与宁德时代在机场、高铁站的广告标语“充电10分钟，神行400公里”一致。

这也意味着，搭载神行电池的小米YU7车型，可能像SU7隐藏续航一样，把充电效率也“反向虚标”，实际使用可能会比官方数据充的还要快。

这也能看出，小米确实还是汽车行业的“新人”，过于“实在”。

如果其他车企使用了宁德时代的电池，恨不得发布会PPT做上几页来宣传，但低调的小米，竟然发布会全程没有出现宁德时代的名字，反而默默地使用了宁德时代的电池。

这可能就是小米能取得汽车工业史上奇迹的原因，真诚。

真诚让小米SU7一年卖出去13.5 万辆，真诚也让YU7 在1小时内锁单 28.9 万台。

在小米SU7和YU7的冲击下，中国车市内卷的逻辑也开始改变，更多的消费者看到了“价值”，而不是只看“价格”。

这与当下的车市整体风向也一致。

近期，网传已经有比亚迪、腾势、方程豹、深蓝汽车、极狐汽车等在内，从7月1日起将启用新购车政策，原有的一口价或不再延续。

如果这种趋势持续，中国车市的内卷风气可以得到一定改善，更多的车企都会向小米一样，停止卷价格，开始卷质量。