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2026年上半年，全球动力电池新增装机约101.4GWh。宁德时代一家增加约49GWh，贡献了48%左右的全球增量。

上半年，全行业还在讨论“去宁德化”。

热销车型TOP10 里面，7 款车型主供为宁德时代。

◎ 理想 i6、吉利星愿、蔚来 ES8 实现宁德时代独家供货；

◎ 特斯拉 Model Y/Model3，宁德时代占比接近或突破 80%；

◎ 小米双车型采用宁德 + 比亚迪双供策略，宁德时代占据主导份额。

◎ 全球动力电池装车242.7GWh，份额39.9%，同比升1.7个百分点，连续九年第一；前五月份额40.2%，升2.2个百分点。

◎ 国内乘用车装车份额46.7%，同比升5.6个百分点；国内三元装车75.2%，升4.3个百分点。

车企扶持二供、三供，甚至自研自造，份额却不降反升。分流订单的，是那些对成本敏感、对性能要求不高的车型，高端和海外两块仍绕不开它。

01 储能不再是附属业务

宁德时代守着39.9%的份额，行业继续增长时，它又拿走了接近一半的新增需求。

◎ 2026年上半年，宁德时代实现营业收入2769.17亿元，同比增长54.8%；归母净利润432.84亿元，同比增长42%。

◎ 动力电池系统1921.25亿元，占69.38%，同比增长46.02%，毛利率20.63%，降了1.78个百分点。

◎ 储能电池系统532.61亿元，占19.23%，同比增长87.54%，毛利率23.96%，降了1.56个百分点。

◎ 电池材料及回收188.11亿元，占6.79%，同比增长67.23%，毛利率27.04%，逆势升了5.81个百分点。

动力和储能两项业务都在放量，后者增速接近前者两倍。宁德时代却以25.3%的装机增速跑赢全球20%的平均水平，份额增加1.7个百分点。

◎ 境内收入1897.87亿元，占68.54%；境外871.29亿元，占31.46%。分开看毛利率，境外29.97%，境内21.16%，海外高出8.81个百分点。

国内动力电池是红海，毛利被价格战压着；海外靠技术代差和专利壁垒，宁德拿到更强议价权。这也解释了为什么境外占比刚过三成，利润贡献却更厚。

非中国市场装车90.5GWh，同比增长41.7%，份额33.6%，海外增长已经不只靠特斯拉和中国车企出口，宝马、奔驰、丰田、起亚加上欧洲本地工厂，构成两套客户来源。

02 储能不再是附属业务

上半年电池系统产量498GWh，同比增长61%，产能利用率94.86%，接近满产。有效产能525GWh，在建产能764GWh，大约是现有的一点四六倍，未来一两年投产。

销量434GWh，同比增长61%：

◎ 动力电池325GWh，增长51%；

◎ 储能109GWh，增长102%。

单GWh产值约5.6亿元，高于行业均值，反映麒麟、神行这类高价值产品占比在抬升。

储能收入占总营收约19.2%，已经接近五分之一。上半年动力和储能电池合计销量中，储能约占四分之一。587Ah电芯、6.25MWh系统和近9MWh的TENER Stack。

储能的高增长，改变了宁德时代对汽车周期的依赖。

◎ 汽车需求受车型、补贴和消费周期影响；

◎ 储能需求来自电网、新能源消纳、工商业用电和数据中心。

两者共用材料、制造和研发能力，却不是同一个市场周期。

行业从跑马圈地进入淘汰赛，规模本身当不了护身符，制造体系的质量控制能力才是。宁德电芯单体缺陷率控制在PPB级别，也就是十亿分之一。

这也形成了行业最难复制的循环：现有业务产生现金，现金支持研发和海外产能，新技术与本地交付再换取下一轮订单。

规模是下一轮竞争的投入品，不是终点。

小结

宁德时代确实是在电池行业里面非常优势的一家企业。

       原文标题 : 宁德时代2026上半年：拿下40%的全球电池市场，领先优势还在扩大