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总量增长 集中度攀升

全球年度动力电池装车量接近1.2TWh，显示出电动汽车市场在政策推动与技术成熟双重作用下持续扩张。引人注目的是，行业竞争格局进一步固化，Top 6供应商的市场集中度（CR6）高达78.3%，“马太效应”加剧，意味着中小厂商的生存空间日益狭窄，头部企业在规模经济与供应链控制上的优势不断放大。

这一背景下，中国企业取得绝对领先的市场地位，增速全面领跑：

宁德时代（CATL）以464.7GWh的装车量，毫无悬念地蝉联全球第一，同比增长35.7%。其全球市场份额从38.0%进一步提升至39.2%，几乎占据全球市场的四成。宁德时代的客户不仅包括ZEEKR、理想、小米等中国车企，也深度绑定特斯拉、宝马、奔驰、大众等国际巨头。在技术路线上，宁德时代在巩固锂离子电池优势的同时，正加速推动钠离子电池商业化，计划于2026年全面量产，进一步强化其成本与性能优势。

比亚迪（BYD）稳居全球第二，装车量达194.8GWh，同比增长27.7%。凭借“自产电池+整车制造”的垂直整合模式与卓越的成本控制能力，比亚迪在全球市场快速扩张。尤其在欧洲市场，其电池装车量暴增201.4%，达到14.9GWh，展现出强劲的出海势头。同样，比亚迪也在积极布局钠离子电池，已启动年产能30GWh的产线建设。

中创新航（CALB）以52.6%的增速位居全球第四。值得一提的是，在更能反映市场短期动态的2025年10月单月排名中，中创新航表现极其亮眼，其单月装车量高达6.83 GWh，同比大幅增长76.5%，环比增长14%，增速位居行业首位的同时，超越韩国LG新能源（10月装车量为6.7 GWh），跃升至全球第三位。

国轩高科（Gotion）以惊人的82.5%增速跃居全球第五；亿纬锂能（EVE）与蜂巢能源（SVOLT）分别以67.5%和64.1%的增速稳居第八和第十。

中国动力电池企业的集体崛起，反映出中国电池产业链在技术创新、成本控制和产能规模上的综合优势，正在全面重塑全球供应链版图！

韩企份额集体下滑 面临多重挑战

由LG新能源、SK On和三星SDI组成的韩国电池军团，在2025年遭遇逆风。三者合计市场份额仅为15.4%，较去年同期大幅下降3.3个百分点，创下近年来新低。

具体来看：

LG新能源保持全球第三，装车量108.8GWh，同比增长11.3%，但仍低于行业平均增速。其主要客户包括特斯拉、雪佛兰、起亚和大众。不过，随着与福特供应合同的终止以及美国合资工厂运营的调整，其北美市场战略面临转向，正在积极探索向储能系统（ESS）等领域的业务多元化。

SK On排名第六，装车量44.5GWh，同比增长12.3%。其电池主要搭载于现代、奔驰、福特和大众等品牌。然而，福特F-150 Lightning车型的停产、美国电动汽车需求放缓以及与福特合资公司Blue Oval SK的变动，均对其业务构成压力。

三星SDI成为Top10中唯一出现负增长的企业，装车量下滑6.9%至28.9GWh，排名跌至第九。其核心客户包括宝马、奥迪、Rivian和Jeep。尽管宝马i系列等高端车型销售部分抵消了下滑，但奥迪Q8 e-Tron等车型销量走低以及Rivian整体销售疲软，限制了其装车量的增长。

此外，日本的松下（Panasonic）以44.2GWh的装车量位居全球第七。尽管对特斯拉的依赖度仍然较高，但松下正通过提升北美工厂效率、开发新一代4680和2170电池，并积极拓展与其他北美车企的合作，以分散风险。同时，松下也在调整业务结构，加大对储能系统（ESS）业务的投入，以应对北美电网稳定性需求及AI数据中心扩张带来的新机遇。

总结

2025年的全球动力电池装车量排行榜，清晰勾勒出“中国主导、韩国承压、日本求变”的行业新常态。

中国企业在规模和增速上的双重领先，已构筑起深厚的竞争壁垒。而韩国企业则需在客户结构优化、技术路线选择和区域市场深耕上寻求突破。

随着行业从爆发式增长步入结构性调整新阶段，技术创新能力、成本控制水平与多元化战略布局，将成为决定未来排名的关键因素。

动力电池的竞赛，已进入下半场。