近几年，固态电池这四个字频繁出现在新能源领域的新闻中。车企发布会高调宣传、概念股批量涨停、多国竞速布局技术路线……此前，它曾稍稍冷却了一段时间，近日却又重新开始登上热搜。作为被很多人视为突破液态电池瓶颈的技术，它因高能量密度、高安全性等特征赚足眼球，却也深陷定义模糊、宣传注水、量产困难等争议。本报告力图以通俗语言拆解这其中的争议核心，还原固态电池的真实困境。

一、先搞明白，固态电池凭啥被寄予厚望？

众所周知，传统新能源汽车用的是液态电池，其缺点有能量密度一般、低温下性能会衰减、有漏液起火风险等等；而固态电池试图用固态电解质替代液态电解液，此举理论上可带来三大优势：

1. 更安全：固态电解质不易燃、不易爆，解决了液态电池热失控的隐患；

2. 能量密度高：全固态电池能量密度目标达400-500Wh/kg，远超当前液态电池约350Wh/kg的上限，这意味着将来电动车的续航有望大大延长；

3. 充电更快：配合锂金属负极等技术，全固态电池理论上可在10分钟内充满电，逼近燃油车的加油效率。

正因为有这些优势，固态电池成为中、日、韩等国车企和电池行业的关注重点，也催生了投资市场的热切期盼。

二、争议焦点：三大矛盾藏隐患

风口之下，固态电池的问题本质上还是“实验室理想性能”与“商业化现实瓶颈”的冲突，具体体现在三个层面上：

1. 定义混乱：“半固态”混淆视听可能很多人还不知道，固态电池不是一个单一概念，它还分为“半固态”和“全固态”两个阶段，其中半固态电池中仍有少量液态电解液（常低于10%），而全固态电池则一点也不含。由于缺乏统一的行业标准，不少企业便打起了擦边球。比如曾经有某车企官方宣称其车辆采用了“准固态电池”，但供应商却承认该电池实际上还是属于半固态范畴……这种定义上有意无意的模糊，会让不那么了解技术的消费者产生误解，是企业对市场的不负责任。

2. 性能注水：宣传数据与实测有差距

和第一点类似，一些企业在宣传固态电池的高水准时，会夸大宣传。比如某车企宣称，其采用的电池之能量密度，可达到368Wh/kg，但实测显示其续航提升主要靠的是增加电池容量（133kWh），而不是电解质技术的突破……可这款车型的售价却比普通版高了10万元……

3. 量产难产：从实验室到装车的巨大鸿沟

固态电池的量产难点主要有三个：一是材料瓶颈，比如硫化物电解质的核心原料是硫化锂，而硫化锂的价格高，且遇水会生成有毒气体，生产环境要求严；二是设备升级问题，全固态电池的产线与传统液态电池的不同，要替换的设备很多，单条产线的投资成本可能会翻倍；三是目前的良率低，实验室阶段良率都只有60%-70%……

NASA前些年公布的一款固态电池的结构设计图 图片来源：NASA

三、全球竞速：技术博弈下的产业焦虑

固态电池争议的背后，是全球产业链的路线博弈和资本暗涌。

技术路线方面，不同国家呈现出较为明显的分化，譬如中国的比亚迪、宁德时代聚焦硫化物电解质；日本丰田押注硫化物体系；欧洲的奔驰、宝马则联合研发氧化物电解质技术等等。这种分化意味着业内缺乏统一标准，产业化进程还在早期。

资本的狂热则放大了争议。曾经，在某车企固态电池发布会的次日，A股相关概念股的平均涨幅超过了10%，可这本是很荒诞的，因为当前固态电池的技术实际上还不成熟，距离成熟应用还差很远，发布会的意义除了吹牛和配合资本翻云覆雨，还有什么意义？不是又在误导消费者吗？资本炒作明显推高了泡沫和风险。

四、未来可期但需理性：

2030或成节点那么，固态电池会不会压根是一个伪命题呢？似乎不会。有一种观点认为，全固态电池的成熟需要经历三个阶段：2025-2027年间解决硫化物电解质的量产问题；2027-2030年实现400Wh/kg的高硅负极电池装车；2030年后力争实现锂金属负极的终极形态。

这其中，需要打通原料供应（如硫化锂产能提升）、设备研发（如高压化成设备）、标准制定（如车规级测试规范）等产业链全链条。

五、一些名词解释

1. 锂金属负极：是电池储存和释放电能的负极核心部件，用纯锂金属做材料，能比传统电池的石墨负极存储更多电，是提升固态电池能量密度的关键。

  2. 氧化物电解质：固态电池里传导锂离子的固态通道技术，用氧化锂等氧化物做材料。稳定性好、不易燃，但离子传导速度稍慢。

3. 硫化锂：硫化物电解质的核心原料，长得像白色粉末，纯度要求高，价格贵，遇水会产生有毒气体，生产时需严格控湿，是硫化物电解质量产的材料瓶颈之一。   

4. 硫化物电解质：固态电池里传导锂离子的固态通道，用硫化锂等硫化物做材料。离子传导速度快（接近液态电解液），原料贵、生产环境要求高。

       原文标题 : 固态电池又火了？它到底为何充满争议？| 人人能懂的产业报告