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2027年2月18日，欧盟电池护照强制生效，距今4个月。法规还没落地，宁德时代已成为全球唯一连续三轮都有电池护照发布的电池企业，中创新航牵头的两个联合体交出2块公开数据面板。

欧洲要给每块电池上数字身份，跑在最前面的是中国电池企业。

欧盟《电池与废电池法规》（EU）2023/1542第77条写明，2027年2月18日起，投放或投入欧盟市场的电动汽车电池、轻型交通工具电池和容量超过2kWh的工业电池，必须配备电子电池护照。没照，进不了欧盟市场。

法规进入实施准备后期，动作最快的是中国电池企业。

全球电池联盟（GBA）9月公布2026年电池护照运营试验成果：40家机构、17个联合体，参与电芯厂商覆盖全球约80%产量。

宁德时代10月12日官宣，成为全球唯一在历次GBA试点中均有电池护照发布的电池企业；中创新航牵头两个联合体，4块公开数据面板里占了2块。

01 每块动力电池，都要有电子身份证

◎ 2026年7月20日，欧盟数字产品护照注册系统DPP Registry上线，同步开放测试环境。

◎ 8月，欧盟委员会更新电池护照数据指南，把71个数据项按电池类别和实施要求分类。

◎ 9月，GBA公布2026年运营试验成果，宁德时代、中创新航等中国企业都在列。

过去的产品追溯服务于质量管理。电芯的生产批次、极片材料、化成参数、检测记录，都存在制造企业自己的系统里；出质量问题，靠MES制造执行系统加产品序列号，能定位到批次。

现在，欧洲客户要这些数据和更长的产品生命周期接上：从原材料来源、电池生产，到整车使用、维修、梯次利用和回收，不同参与方按各自权限拿到可验证的信息。

原来分散在采购、制造、实验室、质量、售后和供应商系统里的数据，要建立长期稳定的关联。制造质量的追溯系统，正在变成全球供应链数字化管理的一部分。

责任主体也定了。

◎ 把成品电池投放欧盟市场的经济运营商，负责建立并维护电池护照、生成唯一标识并完成注册，企业可通过系统接口、批量导入等方式登记；

◎ 进口商要确认第三国制造商提供了完整护照，缺的自己补。

电池上的二维码关联实体电池和数字身份，扫开来，各取所需。

GBA公开的中创新航运营试验数据面板，型号D310F94AA，把电池护照的样子具象化了：容量93.1kWh，整包质量685kg，磷酸铁锂体系，212只方形电芯，能量密度136Wh/kg，额定循环712次，中国生产，再生材料含量0%。锂供应链映射覆盖率100%，来源国未披露。

这份面板把技术参数、供应链信息和后续的可持续发展记录，放进了同一套数字体系。

消费者扫二维码能看产品基本信息，专业维修机构能拿拆解和安全资料，回收企业能知道里面用了什么材料、怎么安全处理、适不适合再利用，监管机构按权限调取监管信息。

欧盟法规把数据分成公开信息、监管信息和特定授权主体才能访问的信息，制造配方、供应链商业信息和部分运行数据，靠权限管理保护。

◎ 2027年2月18日，适用电池建立电子护照；

◎ 2027年8月18日，推迟后的供应链尽职调查义务生效，适用净营业额4000万欧元以上的运营商；

碳足迹声明、碳足迹等级和再生材料含量各有条件，碳足迹的格式要等后续实施法案，2027年2月上线时不填不显示，再生材料含量2027年8月18日起申报，2031年起执行钴16%、锂6%、镍6%、铅85%的最低含量。

2027年2月要交出的，是一套能跑起来的数字护照体系，数据要求按法规生效时间逐步加码。

02 最麻烦的活，是把供应链的数据连起来

一块磷酸铁锂电池的制造链条很长。

◎ 上游锂资源开发和提炼，正极材料合成，负极石墨加工；

◎ 进电芯工厂，极片制造、组装、注液、化成、分容、检测；

◎ 出电芯再走模组和电池包集成，最后进整车厂。

每个环节都有自己的生产系统、物料编号和质量数据。

大厂有ERP记供应商和采购订单，MES记生产过程，LIMS记实验室检测，PLM管设计版本和物料清单，数据结构未必统一。

◎ 同一家材料商的碳酸锂，来自不同矿山，经过多个加工环节，是常事；

◎ 电芯厂把不同批次材料投进不同产线，形成多个电芯批次；

◎ 到电池包阶段，多个电芯批次再组合成新产品。

要证明某块电池用的材料来自哪里，必须把采购批次、生产投料、电芯序列号和电池包身份连起来。这件事离不开供应链企业之间的数据交换。

头部电池厂的质量追溯体系是底子，供应链上大量中小企业没这个底子。

有的材料企业能给出详细的生命周期排放核算资料，有的只有按工厂或年度统计的能耗数据。

碳足迹要算到合规口径，就得把上游材料、运输、制造、电力消耗的数据按核算方法转一遍。

工程难题一堆：

◎ 用绿电，怎么证明电力来源；

◎ 一座厂同时产三元和铁锂，公共设备和厂房的能耗怎么分摊；

◎ 同一种正极材料多个供应商，核算和验证方法怎么统一。

采购的逻辑跟着变。

过去比价格、性能、一致性和供货能力，往后供应商的数据完整性、第三方核查能力和碳管理水平，也进国际客户的评价体系。电池企业把数据要求往上游传导，只是时间问题。

GBA这轮运营试验，13个国家、40家机构、17个联合体，参与电芯厂商覆盖全球电动汽车电池市场约80%产能，试验范围从原材料追溯、温室气体核算，到供应链风险管理、数据交换和第三方验证。

中国电池企业早就深度嵌进欧洲供应链，宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科，各自靠直接供货、海外投资或客户项目占位。

◎ 宁德时代从2023年GBA发布全球首个电池护照概念验证起，三轮全勤。2024年试点，神行电池和CTP电池拿到两个独立护照，碳足迹（HMA）计算值均约49kgCO2e/kWh。

2026年这轮，10月12日官宣的成果是全价值链ESG数据完整覆盖，从矿端、精炼、材料、电芯到电池包。宁德时代还是全球唯一在TWh级出货规模下实现核心运营碳中和的电池企业，2035年目标扩到全价值链。

◎ 中创新航牵头两个联合体。一组是小鹏汽车、盛新锂能等，从锂材料到电芯；另一组是smart、格林美及浙江的电池制造企业，从电芯到整车。

GBA确认，5个联合体生成8个经第三方验证的数据面板，4块公开，其中2块出自中创新航牵头的联合体，D310F94AA就是产物之一。

2024年试点，10个项目里8张护照来自中国电池企业，宁德时代、弗迪电池、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科都在列。

早跑的三个目的很实际。

◎ 熟悉国际供应链数据标准，把未来进欧洲客户体系的系统适配成本降下来；

◎ 通过试验试出信息缺口，原材料追溯够不够完整、供应商给不给得出合规证明文件、不同企业的数据平台能不能交换；

◎ 提前接触独立核验机构，攒产品环境数据审计和供应链尽职调查的经验。

欧洲客户的采购清单里，电化学性能只是一部分，稳定的产品数据、可追溯的供应链信息和法规支持能力，决定国际项目的入场券。

头部企业提前建能力，整车客户的合规准备时间跟着缩短。

去中心化存储加欧盟统一注册：

◎ DPP Registry里只放标识和引用，唯一产品标识符、二维码标识、投放市场的经济经营者信息、型号对应关系；

◎ 内容数据留在分散的护照里，按法规附件十三管，材料构成、碳足迹、再生材料含量、尽职调查信息、性能与健康状态都在其内。

欧洲电池护照进入实施阶段，中国电池企业在全球市场的竞争内容又多一项。产品性能、成本、制造能力和交付效率照旧重要，制造数据、供应链透明度和长期产品管理能力，成为参与国际项目的基础条件。

小结

汽车电池正在从交付后主要靠企业内部追溯的工业产品，变成拥有长期数字记录的工业资产。电池制造与工业软件、材料供应链、认证检测和循环利用产业的联系，会越来越紧。

       原文标题 : 2027年没护照的电池不准进欧盟：宁德时代们准备到哪一步了？