维科网锂电注意到，截至9月底，压实密度≥2.55g/cm3的磷酸铁锂的价格约为5.15万元/吨，按此价格计，37.86万吨的价值约195亿元；56.78万吨的价值则高达292亿元。

龙蟠科技称，公司签订本协议，有助于与下游合作伙伴建立长期稳定的关系，增强公司在新能源电池材料领域竞争力，符合公司发展战略规划。“若该协议能顺利履行，将对公司未来业绩产生积极影响。”

吉利电池业务主体运营平台

资料显示，吉曜通行是吉利控股集团于2025年战略整合旗下电池业务后成立的电池产业集团，定位为吉利电池业务的主体运营平台，目标是构建从电芯研发、制造到供应链的垂直整合能力。

在整合之前，吉利旗下电池业务分散于多个主体，包括耀宁科技、极电新能源、耀能科技等基地，以及与宁德时代、欣旺达等企业的合资公司，同时在安驰新能源、利信能源等企业也有持股。

2025年1月，浙江吉曜通行能源科技有限公司注册成立，总部位于浙江，注册资本10亿元人民币。同年4月上海车展期间，吉利正式宣布成立吉曜通行，将原有的金砖电池与神盾短刀电池两大技术品牌深度整合为统一的 “神盾金砖电池”品牌，不再区分Pack层面与电芯层面的品牌。

股东结构方面，吉曜通行由浙江济底科技有限公司与浙江吉利产投控股有限公司各持股50%，实际控制人为李书福，李书福之子李星星也是股东之一。

产能方面，吉曜通行已完成对吉利旗下耀宁、极电、耀能等电池资产的收购重组，形成桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄8大生产基地，规划到2027年形成70GWh年产能规模，可满足约100万辆新能源汽车的生产需求。

产品方面，吉曜通行以磷酸铁锂短刀电池技术为核心路线，重点布局快充技术、高能量密度电池和混动系统相关技术领域，开发适配吉利控股旗下各品牌车型的电芯产品。

在商业模式上，吉曜通行还在探索车电分离和换电模式，计划建立电池银行，并积极拓展欧洲、东南亚等海外市场。

电池创新联盟的数据显示，2026年8月份，吉曜通行位列国内动力电池企业装车量第9，在国内磷酸铁锂动力电池企业装车量榜单中，则位列第8。2026年1-8月，为国内动力电池企业装车量第9。

如今，吉曜通行的正极材料订单已锁定，预计未来吉曜通行还将抛出更多锂电材料大订单，且看花落谁家。

龙蟠科技大订单不断

龙蟠科技成立于2003年，创始人石俊峰从南京汽车制造厂离职后创业，以润滑油和车用化学品起家，逐步成长为国内车用环保精细化学品领域的知名企业，并于2017年在上交所上市。

转折发生在2021年。随着新能源汽车行业爆发，石俊峰判断传统润滑油业务将进入存量博弈，果断决定跨界转型。

2021年5月，龙蟠科技出资成立常州锂源新能源科技有限公司，同年通过常州锂源收购了贝特瑞旗下的贝特瑞（天津）纳米材料制造有限公司与江苏贝特瑞纳米科技有限公司，一举获得了成熟的磷酸铁锂产线、技术团队和客户基础，正式切入正极材料赛道。

龙蟠科技切入正极材料赛道的成果显著。一个对比是，2020年，龙蟠科技96.42%的收入来自车用精细化学品；到2022年，磷酸铁锂正极材料业务收入占比已跃升至87%，成为绝对主业。2022年，该业务营收达到122.43亿元，直接带动公司总营收增长超3倍、利润增长超2倍。

2023至2025年，由于遭遇行业下行周期，受高价存货减值，以及行业加工费被压缩至成本线以下等因素影响，龙蟠科技出现一定程度的亏损。但该公司并未收缩，反而在亏损期间持续扩产并推进港交所上市，将重心向海外产能和高压实等高端产品方向转移，为后续反弹埋下伏笔。

2026年一季度，龙蟠科技营收34.97亿元，同比增长119.61%，归母净利润2.14亿元，结束连续多季度亏损；2026年上半年营收达到71.98亿元，归母净利润4.21亿元，同比扭亏为盈。

产能方面，截至2025年底，龙蟠科技旗下锂源已完成 “中国+印尼”全球六大生产基地的产能布局，总计40万吨，其中国内5大基地合计28万吨，印尼基地规划12万吨，是目前海外规模最大的磷酸铁锂正极材料工厂。

订单方面，2025年以来，龙蟠科技磷酸铁锂材料大订单不断，客户覆盖全球主要电池厂商，订单执行期集中在2026年至2031年。

图：维科网锂电制表

龙蟠科技相关负责人曾表示，2025年四季度起各生产线已满负荷运转，产能利用率突破100%，现有产能已难以满足客户需求，新一轮扩产计划正加速推进。