维科网锂电注意到，比亚迪的全球化正从“出海卖车”迈入“扎根深耕海外”的新阶段。而海外新建电池工厂的加入，标志着比亚迪试图将动力电池直接植入欧洲腹地。

产能本地化 电池先行

比亚迪选择在欧洲建电池厂，不是一时兴起，而是顺应趋势，是其海外业务发展到一定阶段的选择。

业绩方面，2026年上半年，比亚迪中国（包括港澳台地区） 的营业收入为1635.47亿元，占营业收入比重为47.43%；海外营业收入为1812.68亿元，占营业收入比重为52.57%。这是比亚迪海外收入首次超过国内市场收入。

销量方面，2025年在欧洲销量接近18.8万辆，同比增长270%；2026年截至5月，销量已突破10万辆，同比增长144%。上半年整体出口量超过79万辆，同比增长71%，占到公司总销量的44%。

当海外收入超过国内，比亚迪就更有理由将新能源汽车最核心的动力电池，也进行海外本地化。

事实上，比亚迪在海外的电池布局已先行“试水”：泰国罗勇府工厂年产能15万辆，配套电池产线同步落地，实现电芯本地化供应；巴西巴伊亚州卡马萨里旗舰工厂总投资55亿雷亚尔，乘用车电池生产是核心组成部分；2026年1月，比亚迪与越南金龙汽车签约，投资1.3亿美元在越南中部共建商用电动汽车电池工厂，分两期打造年产能6GWh的核心基地。

从小打小闹的部分本地化中获得经验，比亚迪旗下的弗迪电池，是时候大规模进军国际市场了。

据悉，弗迪电池的欧洲产能规划预计达30GWh以上。这意味着，欧洲电池工厂将是比亚迪全球电池产能网络的关键拼图。

欧洲建电池厂时间紧迫

推动比亚迪加速在欧洲建电池厂的，还有欧盟日益严密的本地化含量规则。

欧盟《工业加速器法案》（IAA）于2026年3月正式提出，聚焦电池、电动汽车、光伏、关键原材料等中国企业布局密集的领域。该法案在公共采购和公共支持中引入“欧盟原产”的排他性条款，要求至少50%的员工为本地员工。

对电池而言，压力更为具体。法案规定，生效6个月后，除电池外，车辆零部件的70%必须产自欧盟，电池的电芯等3个关键零部件须产自欧洲；生效3年后，电池必须包含5个欧盟零部件才能被认定为“欧盟制造”。叠加目前27%的中国进口电动车关税，本地化生产的紧迫性大幅提升。

这意味着，即便比亚迪在匈牙利组装整车，如果电池电芯仍从中国进口，整车依然难以被认定为“欧盟制造”。电池工厂的缺失，将成为整个欧洲本地化链条上最脆弱的一环。比亚迪计划单独建设一座电池工厂，正是要补上这块拼图。

收购改造优先

在电池工厂的落地方式上，比亚迪的策略与整车工厂一致：倾向于全资收购并改造现有设施，而非从零新建。

Altavilla明确表示，比亚迪需要找到可以较快买下、以相对较少资金改造的设施，以加快欧洲本地量产进度。他透露，比亚迪团队持续评估各处工厂，自己也频繁前往欧洲各地考察。

这一策略的现实逻辑清晰：新建一座电池工厂从选址、审批到投产，通常需要三年甚至更长时间。而欧盟本地化含量规则正在快速逼近，窗口期不等人。收购改造现有产能，能够将落地周期压缩到一年以内。

同时，欧洲本土闲置产能正在成为入口。西班牙的整车工厂产能余量普遍较大：福特瓦伦西亚工厂设计年产能约50万辆，2026年上半年产量仅4.84万辆；Stellantis马德里工厂上半年产量同比下降42%；雷诺帕伦西亚工厂最大年产能超30万辆，上半年产量约6万辆。这些闲置产能的配套基础设施和供应链资源，对电池工厂的落地同样具有吸引力。

意大利被定位为“B计划”，Altavilla直言，“我关心的是能够确保竞争力的最佳条件。我希望能在意大利找到这些条件，但目前还没有。”

匈牙利量产在即，土耳其搁置的信号

在欧洲电池工厂的长期规划背后，比亚迪当前的产能布局正经历着明显的取舍。

匈牙利塞格德工厂已于2026年初启动试生产（960名员工），预计11月或12月开始量产，最终产能目标20万辆/年。比亚迪欧洲总部及研发中心已迁至布达佩斯，并在匈牙利布局了电动巴士生产和电池组装业务。匈牙利工厂是当前的首要任务。

但政治风险值得关注。匈牙利新政府上台后，开始重新审视部分大型投资项目，比亚迪近十年在匈牙利的投资项目面临审查，环保执法也在收紧。虽然比亚迪表示已遵守所有当地规则，但政治不确定性是需要持续监控的风险。

与此同时，土耳其项目已经搁置。此前规划的10亿美元土耳其工厂从未开工，比亚迪执行副总裁李柯明确表示该项目“正处于搁置状态，目前没有在土耳其启动生产的时间表”。原因在于，土耳其虽在欧盟关贸同盟内，但“欧洲制造”规则可能仍将土耳其产车辆排除在外。此外，土耳其本地电池供应链的缺失也影响了投资决策。

这一进一退之间，比亚迪正在以更审慎的态度评估每一个海外产能布局——集中资源优先保障匈牙利工厂，同时将欧洲电池工厂作为长期战略目标稳步推进。

总结

从行业视角看，比亚迪的欧洲电池工厂计划释放了一个清晰的信号：欧洲本土闲置产能正在成为中国制造进入欧洲的入口。这一路径不仅适用于整车，同样适用于电池、光伏、工程机械等被本地化含量规则约束的行业。

从“出口卖车”到“本地造车”，再到“本地造电池”，比亚迪的欧洲棋局正在向最深处落子。这座尚未公布选址的电池工厂，或许比三座整车厂更具战略分量。