芝能科技出品

9月7日，理想宣布自研电池将覆盖全系车型。

三天前，它刚拿出26.5亿元增资欣旺达动力，成为这家电池公司的第二大股东。

李想说：自研电池（电芯）和自研芯片的技术战略是2020年秋季战略会制定的，此后研发费用开始大幅增加，同时还做了与之匹配的产业战略投资。

我们耐心的用了六年时间，实现了自研电池和自研芯片全部搭载上车，把智能电动车（也包含具身智能）的两个最核心的技术壁垒掌握在自己手里，持续为用户提供最大的价值。

新一代理想MEGA的首批车，用的是宁德时代5C三元锂电池。切换自研电池的原因是：这款车前几日订单超出预期，宁德时代那批5C电池的储备即将消耗完毕。

9月7日15点之后锁单的用户，直接换成理想自研5C三元锂电池，11月起交付。

理想汽车开启自研进程，携手欣旺达造出来

电池行业说自研，可以自研电池包，可以自研BMS，可以和供应商联合开发电芯，也可以从材料配方开始定义电芯。都叫自研。

按理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国、动力电池高级总监柳志民的表述，理想主导电芯材料配方、结构体系、电池包和BMS的底层开发，欣旺达负责电芯代工。

2025年10月，双方各出资50%成立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元，承接自研电池的产业化。再往前，2023年2月欣旺达就为理想建过专有产线，生产理想自研的电池包。

分工大致是这样：

◎ 理想决定这块电池要多少能量密度、多快充满、在安全和寿命上让多少成本；

◎ 欣旺达负责把这套设计稳定、一致地做出来，管工艺、良率、交付和供应链。

这套结构和消费电子很像。苹果自己设计芯片和操作系统，制造交给别人，但产品定义、技术架构、质量标准和供应链组织全在自己手里。

理想想要的是同一个位置。苹果这么做的时候，代工方已经是一个成熟的产业。理想定义电池的时候，动力电池也挺成熟的了。

电芯为什么非得自己定义

小米和理想这次有点相似，这是摆脱买电池，在供应商现成的产品目录里挑的情况。

之前效率高，代价是电池决定整车体验的那部分，车企说了不算。充电速度、续航、车内空间、安全策略、低温表现、整车重量，全都取决于电芯。

挑来的方案决定了车的上限，车企只能在剩下的空间里做优化。

理想的产品逻辑是空间、能耗、补能效率、智能化、家庭场景，进入纯电之后，电池从采购件变成了决定产品成不成立的底层平台。

MEGA早期用宁德时代5C电池建起超充能力，但要把5C从旗舰下放到全系，指望供应商一直替自己定义一套专属方案不现实。

哪些车型用三元、哪些用磷酸铁锂，大车怎么兼顾能量密度和5C性能，增程车型的电池寿命怎么控，不同车型之间怎么共用平台。这些得有人拍板，理想希望拍板的是自己。

理想2020年秋天定下电芯和芯片自研，2022年启动马赫芯片，电池这块已形成5C电芯、Pack、BMS的完整体系，超过1700项核心专利。

不自己建厂，是因为有人更需要这笔钱

电芯制造是重资产、高工艺门槛的活。实验室里做出好电芯，和让几亿只电芯在寿命和一致性上都合格，中间隔着好几年经验：良率、工艺、材料供应、产能利用率。理想自己建厂，投资之外还要背上折旧和产能闲置的风险。

欣旺达动力这边的情况解释了为什么这笔交易能成，欣旺达动力2025年营收200.93亿元，净亏损31.69亿元。2026年上半年营收155.29亿元，净亏损收窄到3.24亿元。

截至6月末负债总额约572.4亿元，资产负债率接近84%。今年5月C轮16.8亿元、7月C+轮8.05亿元，加上理想这26.5亿元，四个月三轮融资合计超过51亿元。

本轮投前估值274.85亿元，投后约301.45亿元，比上一轮缩水逾百亿元。

一边是需要持续融资、产能等着订单来填的电池公司。另一边想把手伸进电芯设计，又不想背工厂。双方在这个估值上碰上了。

理想出资26.5亿元，认购新增注册资本约13.995亿元，直接持股8.79%；加上关联主体重庆车之辕此前持有的、经稀释后约2.37%的股份，合计约11.17%，是第二大股东。

欣旺达惠州持股从26.38%稀释到24.06%，仍是控股股东，欣旺达动力继续并表。作为重要股东加核心客户，理想可以更早介入产品规划、制造质量和产能安排。双方的关系从一份份采购合同，变成共同承担研发、工艺和产能投入。

欣旺达拿到的是订单和产能规划的可见度。欣旺达公告里自己写了一句风险提示：若未来无法在股东会、董事会保持主导，欣旺达动力可能不再纳入合并报表。

◎ 小米举办龙甲电池战略合作发布会，宣布与中创新航、欣旺达动力达成战略合作。分工是：小米负责产品定义、主导电池包开发并参与电芯设计，中创新航按小米的定义定制电化学体系和核心材料，欣旺达动力承担电芯制造。

◎ 吉利2021年就与欣旺达动力合资成立山东吉利欣旺达，吉利系合计持股70%；

◎ 东风与欣旺达动力的合资公司湖北东昱欣晟，2026年5月刚把双方联合定义的120Ah超充电芯投产。

◎ 蔚来资本是卫蓝新能源第一大股东，

◎ 长安与宁德时代合资时代长安，

◎ 一汽与弗迪合资一汽弗迪。

车企集体往电芯上游挤，核心零部件的定义权。理想用资本入股，小米用流程和标准介入，走法不同，目的重合。

理想没有打算用欣旺达换掉宁德时代。

2025年9月，双方签了为期五年的全面战略合作协议，宁德时代为理想全系提供三元锂、M3P、磷酸铁锂和钠离子电池系统。

李想也说过，自研不等于说供应商产品不够好，宁德时代作为重要电池合作伙伴的地位不变。宁德时代是成熟产品的供应者，爬坡期的安全垫，以及一直在旁边的质量与成本参照系。

消费者不关心电池是谁设计的，只关心充得快不快、冬天掉多少、用几年衰减到什么程度、出不出事。

小结

电池突然成了2026年的关键词，可能又开始涨价了，又开始在快充性能和寿命上产生了很大的分歧了。

       原文标题 : 理想开始全面切换自研电池，到底是为什么？