6大固态电池新专利一览

当前的时间，距离比亚迪深圳坪山硫化物全固态电池中试线投产刚过去5个月，距离重庆璧山20GWh量产线计划开工只有不到两个月。

比亚迪也曾在今年2月的答投资者问中表示，“硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。”

本次比亚迪公布的新专利中，三大专利的名称中即包含“固态电池”字样，另三大专利则对应固态电池材料等领域。

1、一种固态电池、电池组以及用电设备

“提供一种固态电池、电池组以及用电设备，涉及固态电池领域。”

“该固态电池包括正极、电解质层以及设置于所述正极和所述电解质层之间的导离子层，可以避免硫化物与卤化物电解质的直接接触并且抑制这两者界面的副反应，使电池具有良好的循环性能。”

2、一种正极片、固态电池及用电设备

提供一种正极片，该正极片的正极活性物质层包括正极活性物质、第一固态电解质和第二固态电解质，第一固态电解质与第二固态电解质的材质不同；第二固态电解质包括硫化物固态电解质；第一固态电解质位于正极活性物质与硫化物固态电解质之间，以降低硫化物固态电解质与正极活性物质的直接接触面积；正极活性物质层满足0 J/g<ω·Q<117 J/g。

“本申请正极片，首先，引入两种固态电解质并将第一固态电解质设置于正极活性物质与硫化物固态电解质之间，减少正极活性物质与硫化物固态电解质直接接触引起的热分解行为；其次，确保单位正极活性物质层满足 0 J/g <ω·Q <117 J/g，进一步增强了电极稳定性，这两项措施协同作用，解决固态电池的安全问题。”

3、复合正极及其制备方法、固态电池、电池组和用电设备

涉及一种复合正极及其制备方法、固态电池、电池组和用电设备，所述复合正极包括正极集流体以及设置在所述正极集流体的至少一个表面上的复合活性物质层；所述复合活性物质层包括第一正极层和第二正极层；所述第二正极层位于远离所述正极集流体的一侧；其中，所述第一正极层包括单晶型正极活性材料和第一固态电解质，所述第二正极层包括多晶型正极活性材料和第二固态电解质。

“本申请的复合正极改善了电池的倍率性能、界面稳定性，并提高了电极整体的能量密度。”

4、一种电极片及其制备方法、二次电池、电池组件、用电设备

提供一种电极片及其制备方法、二次电池、电池组件、用电设备，包括集流体和设置于所述集流体的至少一侧功能表面的电极活性层，所述电极活性层包括润湿剂、固态电解质、活性材料，所述润湿剂包括离子液体，沿远离所述集流体的方向，所述电极活性层中的所述润湿剂的浓度呈增加趋势。

“本发明可以改善固态电池的电极片内的固?固接触问题，有助于降低电池的过电位，改善循环容量保持率。”

5、复合正极片及其制备方法、质控方法、电池、电池组、用电装置

该专利属于电池技术领域，公开了复合正极片及其制备方法、质控方法、电池、电池组、用电装置，该复合正极片，包括正极集流体和位于所述正极集流体至少一侧的复合正极层，所述复合正极层包括正极材料颗粒和固态电解质颗粒，且所述复合正极层满足：0.6≤Re≤1.0。

“该复合正极片具有较高的均匀性，可以使固态电池兼具较高的比容量、优异的倍率性能和循环寿命。”

6、一种正极片、电池及用电设备

该专利提供一种正极片包括正极集流体；设置于正极集流体厚度方向上至少一侧的正极活性层；正极活性层包括正极活性材料和固态电解质；其中，正极活性材料包括锂化金属氧化物和锂化金属硫化物。

“该专利提供的正极片，正极活性层中引入固态电解质，并采用由锂化金属氧化物和锂化金属硫化物组成的复合活性材料，通过三者的协同作用构建了高效的离子、电子传导网络，有效降低了固?固界面阻抗，从而提升了固态电池的比容量、倍率性能和循环性能。”

当然，6大新专利只是比亚迪固态电池专利中的冰山一角。据企查查及国家知识产权局的数据，比亚迪在固态电池领域已累计申请超过1200项相关专利，其中仅2025年一年，新增专利授权就高达3432个。

系统能量密度480Wh/kg+

今年2月份的消息是，比亚迪启动GWh级全固态电池生产设备招标，计划2027年第一季度实现小批量示范装车，2030年达成大规模量产目标。

性能方面，比亚迪硫化物全固态电池在-30℃极端环境下，可实现30分钟快充至75%容量，系统能量密度突破480Wh/kg，热失控温度提升至300℃。

而通过'硫化锂-磷硫化物-卤化物'复合电解质体系和梯度界面层设计，将界面阻抗降低50%，接触面积提升40%。在1C充放电条件下，循环2000次后容量保持率仍高于80%。

基于此，比亚迪的固态电池：

对比第一代刀片电池（约140Wh/kg）：同样续航里程情况下，搭载固态电池的电池包重量直接减少超三分之二 。

对比第二代刀片电池（约190Wh/kg）：能量密度翻了一倍还多。

对比特斯拉4680电池（约217Wh/kg）：同样重量的电池包，比亚迪固态电池的带电量超特斯拉的两倍。

按一辆车充满电能跑800公里计算，2000次循环对应的总行驶里程是160万公里。

成本方面，有消息称，当前固态电池成本仍比液态电池高约40%，但随着技术优化，固态电池的单位成本有望从1.2元/Wh降至0.9元/Wh，接近高端三元锂电池成本水平。

通过中汽研全套极限安全认证

今年7月1日，全球首部车用固态电池国标 GB/T 43568-2026 正式落地。

在新国标正式实施的前两天，比亚迪硫化物全固态电池成功通过中汽研全套极限安全认证，成为新规落地后，国内首个符合国标标准、拿到国家级权威认证的硫化物全固态电池。

据了解，整套电芯完成 88 项严苛测试：针刺、挤压、热失控、震动、盐雾、温度冲击全部顺利通过。

总结

固态电池代表新一代技术方向。

国内其他车企方面，长安汽车预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。东风氧化物复合路线计划2026年下半年装车。但能做到中试线已投产、电芯已下线、车规认证已通过的，目前只有比亚迪。