无独有偶，5月27日，奇达动力电池科技（芜湖）有限公司（简称“奇达芜湖”）正式成立，法定代表人闫国红，注册资本为3000万元，经营范围同样包含电池制造；电池销售；汽车零部件及配件制造；机动车修理和维护等。

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股东信息显示，奇达宜宾与奇达芜湖由芜湖奇达动力电池系统有限公司100%持股，后者是奇瑞汽车（09973.HK）的全资子公司。即奇瑞汽车间接持有奇达宜宾与奇达芜湖100%股份，拥有全部的表决权和收益权。

奇瑞汽车的动力电池之路

维科网锂电注意到，奇瑞在动力电池领域的布局，走过了一条从早期技术探索、到依托外部合作、再到如今全面自主研发和生态构建的清晰路径。

1999年至2020年初，奇瑞汽车即成立“清洁能源汽车专项组”，研发了第一辆新能源车，属于国内车企起步较早的阵营，不过其在该初期阶段未形成集中的电池产业战略。

2015年，奇瑞汽车成立芜湖奇达动力电池系统有限公司，随后以该公司为主体，又成立了一系列动力电池公司，不断加码动力电池领域。

2022年，注册资本18亿元的得壹能源成立，依托该平台，奇瑞汽车建设了一系列的动力电池项目。

2022年1月签约的安徽铜陵枞阳电池项目，总投资100.04亿元，整体产能20GWh，预计2026年4月全部建成并投产。

得壹能源芜湖动力电池生产制造项目位于芜湖弋江区芜湖高新技术产业开发区，将建设电池总部及研发、中试基地，新建中试线、测试中心、储能研究院及临时过渡性Pack产线，总投资80.1亿元。

2025年12月，得壹能源（宿州）年产20GWh动力电池项目启动，该项目位于砀山经济开发区，占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，聚焦高性能、高安全、长寿命的动力及储能电池研发与制造，规划建设60PPM高自动化领先生产线，布局55AH、100AH和166AH电池产品，覆盖混动、增程和纯电电动车，2027年底形成20GWh产能规模。

动力电池新公司的成立方面，2024年4月，安徽奇达动力电池科技有限公司成立；2024年8月，石家庄奇达动力电池科技有限公司成立；以及上述新成立的两家公司。

除了成立新公司自研电池外，奇瑞还积极与多方伙伴合作。例如，与国轩高科合作，在芜湖建立专门为其配套的电池基地；引入LG新能源的46系大圆柱电池，提升高端车型的竞争力；与宁德时代成立合资公司，深度绑定行业龙头等。

奇瑞汽车的动力电池实力

从两场大会可以看出奇瑞汽车在动力电池领域的实力。

首先是2024年10月的奇瑞全球创新大会。该次大会上，奇瑞正式公布鲲鹏电池品牌，及全固态电池2026年投入定向运营（上车）、2027年批量上市。

据介绍，奇瑞鲲鹏电池包括 3 大品类：

方形磷酸铁锂系列：120~160Wh/kg，支持纯电 200~600km、插混 / 增程 100~200km

方形三元系列：140~200Wh/kg，支持纯电 600~800km、插混 / 增程 150~300km

大圆柱三元系列：140~240Wh/kg，支持纯电 700~1200km，插混 / 增程 150~300km

更大的亮点是，鲲鹏电池支持最大 6C 快充！

此外，鲲鹏电池电芯循环寿命超 3000 次，首次采用多截面吸能设计技术，支持 1s 快速定向泄压。

发布会上，奇瑞透露称，当前正在研发全固态电池，目标是2026年全固态电池上车（定向运营），2027年批量上市，能量密度超600Wh/kg，纯电续航里程有望突破1500km。

其次是2026年3月举办的奇瑞汽车电池之夜。该活动中，奇瑞正式发布包括犀牛电池技术、绿色智慧能源新生态等在内的奇瑞能源战略。

奇瑞充得快、用得久、够安全的一站式犀牛电池解决方案全面亮相：据介绍，经过多年打磨，奇瑞犀牛电池已形成覆盖2种体系、3类结构的3大产品系列，包括犀牛H系列-混动专用电池、犀牛E系列-纯电专用电池、犀牛S系列-固态专用电池，旨在全面满足奇瑞多目标用户的需要。

备受关注的犀牛S全固态电池方面，电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进，续航已达到1500+km！

总结

2026年前4个月，奇瑞新能源汽车销量达261,480辆，其中4月首次突破10万辆，显示出其电池战略对终端市场的强劲支撑。

通过成立奇达宜宾、奇达芜湖等新公司，依托得壹能源等平台推进安徽铜陵、芜湖、宿迁等多个电池生产基地建设，并发布涵盖液态、半固态、全固态路线的“犀牛电池”品牌（全固态电池2026年定向运营、2027年批量上市），奇瑞正加速构建从研发、制造到回收的完整产业闭环。

同时，与国轩高科、LG新能源、宁德时代等头部企业的多元合作，也体现了其自研与开放并举的务实策略。

整体来看，奇瑞正从“整车制造”向“电池+整车+能源服务”的综合性绿能公司转型，为新能源汽车业务的持续增长奠定了核心技术底座。