值得关注的是，《THE ELEC》还指出，宁德时代也已获得大众标准电芯订单，只是尚未正式对外公布量产计划。

 供应范围进一步扩大

标准电芯首次正式公开亮相于2021年3月大众集团举办的Power Day活动上。该电芯是一款宽256毫米、高106毫米、厚24.8毫米的标准方形电池，特点是将与外部电路进行电流交换的端子布置在电池两侧，兼容磷酸铁锂和三元等电池材料，可适配集团多个品牌、多款车型。

至今，大众标准电芯概念公开已逾五年，但实际量产自去年才正式启动。去年11月，国轩高科在合肥工厂率先实现量产，并将在2026年-2032年向大众汽车集团交付高性能磷酸铁锂和其他标准电芯。

随后，大众旗下电池公司PowerCo于同年年底在德国萨尔茨吉特工厂启动标准电芯量产，年产能20GWh，可满足约25万辆电动车的需求。据悉，有数百名国轩高科员工被派往当地提供技术支持。

随着标准电芯规模化量产落地，也将实现大规模上车应用。奥迪、保时捷纯电车型所用的PPE平台，电池模块由15颗顶端子方形电池串联而成；大众原有大众化MEB平台同时采用软包和方形电池，升级后的MEB21平台已改用标准电芯，适配ID.Polo、Cupra Raval、斯柯达小型车等车型。

由于欧洲加强区域内材料和电池采购的政策基调形成，大众自去年初开始与韩国电池企业讨论了标准电芯的生产和供应事宜。三星SDI与大众已有长期合作基础，自然成为了核心选择。

此前三星SDI已为奥迪、保时捷供应车用动力电池，奥迪Q8、A7、Q6 e-tron，保时捷Macan纯电版、卡宴、帕拉梅拉混动版等多款量产车型均搭载了其电池产品。未来，依托标准电芯供应，三星SDI对大众集团的供应范围将进一步扩大至大众、斯柯达、西雅特等品牌。从今年开始，大众集团将在这三个品牌的都市型电动汽车上搭载标准电芯。6月3日，ID.Polo和两款车型Cupra Raval已在西班牙马尔托雷尔工厂启动生产。

刚斩获梅赛德斯-奔驰合同

今年4月20日，三星SDI宣布，已与梅赛德斯-奔驰签订多年合同，将首次向奔驰供应高镍电动汽车电池。该电池将应用于奔驰未来推出的中小型电动运动型多用途车（SUV）及轿跑车型，且很可能搭载于基于奔驰的模块化架构（MMA）平台的电动车阵容，基于该平台的A级电动车计划于2028年推出。

据悉，韩国电池业界预计，该合同金额将达数万亿韩元。三星SDI将匈牙利工厂为奔驰打造专属生产线，同时双方也在探讨新建工厂的可能。

不难看出，三星SDI正积极将匈牙利工厂培育为欧洲电动汽车电池核心基地。据称，除供应大众和奔驰外，该工厂还将生产供宝马使用的46圆柱电池，并正在与现代汽车讨论扩大欧洲供应规模。三星SDI计划将在匈牙利工厂生产的电池，供应给在斯洛伐克和土耳其生产的起亚EV2和现代Ioniq 3。

维科网锂电注意到，三星SDI此举与欧洲的政策驱动密不可分。欧盟今年3月发布的《产业加速法案》（IAA）明确指出，若要获得公共采购、补贴等支持，必须满足欧盟原产地要求。对于电动汽车电池，从该法案实施3年后开始，将分阶段适用于电芯、正极材料、电池管理系统等关键部件。

而目前，韩国电池企业在欧盟的电池产能占比已超过80%，完美契合IAA法案的原产地要求，还通过与当地车企深度绑定，在合规层面形成了难以复制的先发优势。

整体来看，未来全球电池产业的竞争维度将进一步升级，合规性将与技术创新、成本控制并列，成为企业抢占主流市场份额的关键砝码。