电池路线拐弯，磷酸铁锂退场？

 撰文 |宏海

 出品 | 零碳知识局

这几天，海外媒体的一条消息被不少人转发，通用汽车的电池路线，最近又拐了一个弯。

据外媒报道，通用汽车不再计划将磷酸铁锂电池用于旗下电动汽车，接下来要转向富锂锰基电池。与此同时，通用汽车刚刚宣布与美国储能企业Peak Energy合作，开发钠离子电池储能系统，用来服务电网侧储能。

从车到储能，通用汽车都没有选那条最热闹的路，这两件事放在一起看，通用汽车多少有点“反主流”。

不要LFP要LMR？

值得注意的是，所谓“通用汽车放弃磷酸铁锂用于电动车”这个消息来源，并不是通用汽车官网发布的一份正式公告，而是来自路透社的一篇采访报道。

报道中，通用汽车电池负责人Kurt Kelty在旧金山一场活动后表示，磷酸铁锂电池“可能不会进入”通用汽车未来的电动车产品体系。相比之下，富锂锰基电池会是通用汽车未来电动车的重要技术路线，并有望实现大规模商用。

也就是说，这更像是一次高管采访中释放出的路线信号，而不是一纸盖章落地的官方文件。

但它依然足够耐人寻味。

因为就在一年前，通用汽车刚刚给市场讲过锂电故事。

2025年7月，通用汽车曾宣布，其与LG新能源在美国田纳西州Spring Hill的合资电池工厂将进行产线改造，用于生产低成本磷酸铁锂电芯。按照当时规划，这座工厂将在2027年底实现量产，产品会覆盖电动汽车和储能两个方向。

加码磷酸铁锂并不令人意外，现在，通用汽车的重心却转向了富锂锰基电池。虽然这一变化看起来十分突然，但也不能说完全没有伏笔。

富锂锰基电池是一种以锰为重要正极材料的锂电池路线，相比传统高镍三元电池，它可以减少镍、钴等高成本金属的依赖；相比磷酸铁锂电池，它又可以把能量密度往上再推一截。

早在2015年，通用汽车就已经开始研究富锂锰基电池。

过去十年，它在密歇根州沃伦的电池创新中心围绕正极材料、电解液、添加剂、电芯形态和制造工艺做了大量验证。

到2025年5月，通用汽车与LG新能源正式宣布，将把LMR方形电池用于未来通用电动卡车和全尺寸SUV，并计划在2028年前后于美国启动商业化生产。

所以，这场路线变化背后，实际上是通用汽车正在重新安排不同电池技术的位置。

当多数企业还在围绕磷酸铁锂和三元锂做选择时，通用汽车想讲的是不同场景，就应该有不同答案。

另一块拼图：钠电储能

在储能领域，通用汽车就是这样做的，就像在路透社采访中其表示的：“电池路线应该由应用场景决定。对于储能来说，钠离子电池可能是更合适的解决方案。”

2026年6月，通用汽车宣布与美国储能企业Peak Energy达成战略合作，双方将共同开发面向电网级储能的钠离子电池系统。

相比锂电，钠电具有更高安全性、更优低温性能；此外，钠资源储量更丰富，供应链约束相对更小，也不容易受到锂、镍、钴等关键金属价格波动影响。对于大规模储能来说，这种成本和资源上的确定性很重要。

尤其是在电网侧储能场景中，电池系统往往要长期运行，频繁充放电，还要面对温度、运维、安全等多重考验。如果钠离子电池能够在成本、寿命和系统稳定性上持续改善，就有机会成为锂电之外的另一种选择。

通用汽车和Peak Energy看中的，正是这一点。

根据双方披露的信息，基于钠离子电池的储能系统相比传统锂电池储能系统，成本有望降低约20%，同时设备在线率超过99%。对于电网侧储能来说，这些指标比单纯追求更高能量密度更有吸引力。

虽然相比成熟锂电池，它的能量密度偏低，成本也稍高，且规模化制造能力仍有待提升。如果把它直接装到电动车上，可能会影响续航，也会影响整车空间利用。对一辆车来说，这个问题很难绕开。

但储能系统不一样。

储能电站不需要背着电池跑，也不需要像汽车一样斤斤计较每一公斤重量。它更在意的是一套系统能不能便宜、安全、稳定地运行很多年。只要度电成本足够低，运维足够简单，系统足够可靠，能量密度就不是唯一答案。

再加上，钠电产业已经出现明显进展。从材料端到电池厂商，再到储能等终端应用，产业链都在释放积极信号。随着头部企业启动规模化量产和GWh级交付，钠电规模化应用的窗口已经打开。

这正是钠离子电池的机会所在，也解释了为什么通用汽车会在储能端押注钠电。

过去，外界提到通用汽车，首先想到的是汽车，是电动皮卡，是大型SUV。但随着电动车销量增长、充电基础设施铺开、可再生能源并网比例提升，汽车公司和电网之间的关系正在变得越来越近。

电动车需要电网提供稳定电力，电网也需要储能系统来平衡新能源波动、削峰填谷、提升运行稳定性。

对于通用汽车来说，电池不再只是装在车底盘里的零部件，也可以成为连接车辆、充电网络和电网系统的一项基础能力。

所以，通用汽车突然跨界做钠离子储能，是想在电池版图上补上的另一块拼图，车用端用富锂锰基去争取更高续航和更低成本，储能端用钠离子去寻找更便宜、更稳定的电网解决方案。

实际上，通用汽车这次电池路线调整，不应该被行业简单理解成“谁取代谁”。

一个成熟的产业，应该包容或者说应该存在多元的技术路线。

富锂锰基、磷酸铁锂、钠离子，甚至更多技术路线之间，不一定是你死我活的关系。更准确地说，电池产业正在进入一个场景分工的阶段。

当AI、电动车、储能、电网和充电基础设施越来越紧密地连在一起，单一电池路线很难回答所有问题。

未来的电池竞争，可能不再只是材料体系之间的竞争，而是谁能把合适的电池，放进合适的场景里。从这个角度看，通用汽车的“特立独行”，或许正是电池产业走向多路线并行的一个信号。

       原文标题 : 动力转向富锂锰基，储能押注钠电，“反主流”的通用汽车？