订单金额预计超463亿元

据称，项目推进方向已大致确定，双方正在讨论在欧洲指定奔驰专用生产基地或生产线的方案。“合作（谈判）在欧洲已进入收尾阶段，核心在于建立大规模生产基地。”一位业内人士表示，新工厂候选地包括奥地利、斯洛伐克、捷克等地。指定特定生产线专供奔驰的方案可能性较高，这与LG新能源为应对丰田而在美国密歇根州兰辛工厂设立专用产线的案例相似。

电池供应规模预计相当可观。报道指出，另一位业内人士表示：“三星SDI对奔驰的供应是针对2028年车型项目，本身量就很大。以方形电池为中心，获得大规模订单的可能性很高。”具体数量虽未确认，但预计达数十GWh级别。考虑到通常根据车辆平台周期会签订7至10年以上的长期合同，且参考电动汽车电池单价（每GWh约1万亿韩元以上），订单金额估计在10万亿韩元（当前约合人民币463亿元）以上。

考虑到奔驰的电动车发布计划，三星SDI的电池很可能应用于基于MMA（梅赛德斯模块化架构）平台的电动车型阵容。该平台使用方形电池，自去年推出CLA电动车开始，平台车型已陆续发布，预计今年起将有更多车型。据悉，2028年奔驰还将发布基于MMA平台的A级电动车，预计该车系将采用三星SDI电池。

奔驰电池战略转向

三星SDI有望与奔驰携手，背后是供应链的变化与欧洲政策驱动。

目前奔驰正将其电池战略重心从软包为主，转向方形和圆柱形。在圆柱电池端，奔驰去年与LG新能源签订了46系列圆柱电池供应合同，供应将于2028年启动，供应量将超过150GWh，预计将用于高性能品牌梅赛德斯-AMG的电动汽车。

由此，奔驰的电池供应链已扩展至LG新能源、SK On、宁德时代（CATL）、孚能科技（Farasis）等多家企业，电池形态涵盖软包、方形和圆柱形。然而，在欧洲保障方形电池的稳定供应始终是一大难题。

在奔驰的规划中，其计划通过ACC（Automotive Cells Company）在欧洲采购方形电池，以实现电池自给。但因ACC生产延迟、良率问题及成本上升等因素，奔驰的计划受阻。ACC成立于2020年6月，由Stellantis集团、奔驰和道达尔能源三大巨头共同组建，其中Stellantis为最大股东。

在三大巨头的扶持下，ACC原计划在欧洲建设并运营三家电池工厂，分别位于法国杜夫兰、意大利泰尔莫利及德国凯泽斯劳滕，总投资规划为70亿欧元。但受技术、成本等多重因素影响，其已搁置德国和意大利的建厂计划，仅保留法国工厂。法国工厂规划初始产能13GWh，目标2030年扩至40GWh，而目前实际产量仅能满足每月约1000辆汽车的装配需求，远未达预期，难以满足奔驰与Stellantis的需求。

基于此，奔驰开始寻找新的供应商。三星SDI作为欧洲少数能生产方形电池的企业之一（宁德时代德国工厂也生产方形电池，但主要供应大众汽车），自然成为奔驰弥补供应链缺口、重组欧洲供应链的优先谈判伙伴。

与此同时，欧洲的政策变化也为三星SDI与奔驰的潜在合作增添了动力。欧盟于今年3月提出《产业加速法案》（IAA），强化了对区内生产和碳足迹的要求。尽管仍有议会审议程序，但政策方向明确：整车企业必须构建更紧密的欧洲内部供应链。

成功打入BBA核心供应链

若成功获得奔驰订单，三星SDI将在宝马、大众之后再下一城，成功打入德国豪华车三强（BBA）的核心供应链，极大提升市场地位。

前述报道指出，目前三星SDI与宝马的合作正围绕46系列圆柱电池扩大，相关量产准备正在三星SDI的匈牙利格德工厂推进，设备将于6月出货并完成安装。

另据维科网锂电综合韩国媒体ETNews与《Business Post》去年与今年的报道，三星SDI匈牙利工厂的首款46P圆柱电池量产产品预计为4695，并预计自2027年起为宝马新电动汽车平台“Neue Klasse”（新世代）供应圆柱电池。

此外，今年2月韩国媒体援引保时捷韩国消息称，保时捷旗下中型电动SUV Macan Electric将从2026款起搭载三星SDI的100KWh方形NCA电池“P6”。

如果上述订单顺利落地，三星SDI的动力电池出货量将大幅增长，叠加ESS业务顺利放量，将为公司业绩复苏奠定坚实基础。2025年，三星SDI全年销售额下降20%至13.26万亿韩元；营业亏损1.72万亿韩元，净亏损5849亿韩元，均由盈转亏。