这一转变对三星SDI造成了直接冲击。根据SNE Research的数据，2025年1-11月，三星SDI在欧洲的电动汽车电池销量为11.7GWh，同比下滑19%，市场份额也从9.3%降至5.7%。

更严峻的是，随着宁德时代进入欧洲并成为宝马最大电池供应商，三星SDI失去了长期保持的宝马第一电池供应商的地位，并受到宝马的电动车销售困境直接影响。

此外，叠加美国电动汽车市场低迷及补贴取消导致北美需求减少，三星SDI的业绩也受到严重影响。韩媒援引财经公司数据显示，三星SDI 2025年营收129.095万亿韩元，营业亏损1.7272万亿韩元，为2016年以来首次年度亏损；2026年预计营收150.23万亿韩元，营业亏损2862亿韩元。

随着中美电动汽车市场增长放缓，欧洲已成为电池企业的竞争焦点。近期，继英国、法国之后，德国也恢复了电动汽车补贴政策。

为扭转在欧洲市场的颓势，三星SDI正在加速推进其46系列圆柱电池的战略布局，以争取成为宝马的第四个圆柱电池供应商。

目前宝马使用的电池主要为方形电池，但宝马早已宣布，2027年至2028年起其新一代电动汽车平台“Neue Klasse”（新世代）将搭载Gen6大圆柱电池。

宝马此前公开的三家大圆柱电池供应商为宁德时代、亿纬锂能和远景动力。目前宁德时代和亿纬锂能均已在匈牙利德布勒森落地了电池工厂，且正加速迈向量产——宁德时代匈牙利工厂将于今年3月或4月启动量产，初期规划年产能高达40GWh，据悉全部产能已被客户预订；亿纬锂能匈牙利工厂规划产能30GWh，已开始全面推进建设工作，预计2027年建成投产。

为此，三星SDI近期已向合作公司订购数百台圆柱电池生产设备，业内预测投资规模约1万亿韩元。公司计划今年下半年起引进设备，2027年完成量产准备，2028年实现全面生产。

根据宝马此前公开的信息，直径为46毫米的Gen6大圆柱电池是专为宝马“新世代”车型电子电气架构设计，可以使续航提升多达30%（WLTP）。与第五代方形电芯相比，Gen6圆柱电芯正极所含的镍含量更高，钴含量有所减少，负极所含硅含量有所增加，由此体积能量密度将提升超过20%。

但是，此前有消息指出，宝马的圆柱电池需求是4695与46120，即直径同样为46毫米，但高度不是80毫米，而是95毫米与120毫米。

三星SDI的圆柱电池布局路线与宝马的需求高度契合。其圆柱电池为46p，直径为46mm，高度可以做成多种方式，如80、95、100、120mm等，与2170圆柱电池相比，能量容量和输出提高了5倍以上。

另外，去年韩国媒体etnews曾援引业内人士消息称，三星SDI匈牙利工厂的首款46 P圆柱电池量产产品预计将是4695，并预计将搭载欧洲战略客户宝马的下一代电动汽车车型。

此次《Business Post》报道，新荣证券研究员分析指出，随着中国企业在欧洲市场的地位不断，三星SDI的三元方形电池销售或将持续承压，但自2027年起为新电动汽车平台供应圆柱电池后，其在欧洲的销量有望恢复。

综合来看，三星SDI成为宝马的第四个圆柱电池供应商，几乎已经明牌了。