据宁德时代7月16日消息，近日，公司与欧洲领先的新能源集成商Alfen N.V.签署谅解备忘录。双方计划自2027年起，在荷兰等西欧国家部署5GWh的天恒钠电储能系统。

 图片来源：宁德时代

天恒钠电储能系统于今年6月22日在德国慕尼黑完成全球首发，单套设备额定容量超30MWh，仅需34个单元即可构建1GWh场站，拥有25年超长寿命，适配1h、2h、4h、8h各种时长的储能需求，在-20℃下容量保持率超过92%，系统整体RTE提升近2%，全生命周期成本更低。同时，其可兼容磷酸铁锂系统，在电池材料选择上十分灵活。

此次签约标志着天恒钠电储能系统将在欧洲市场开展首批落地应用。

在慕尼黑发布会上，宁德时代总工程师兼储能事业部首席技术官许金梅表示，将于今年9月在国内交付首批钠电池解决方案，预计2026年底出货量达到GWh级，明年6月开启全球交付。

稳步推进背后，得益于多项技术的突破。过去十年，宁德时代累计投入近100亿元用于钠电池研发，新增超过300名研发人员，已累计申请1600多项专利族，成功攻克了上百项工程化问题。

技术路线上，宁德时代储能专用钠电池走的是NFPP（复合磷酸铁钠）路线，设计上采用“一壳双芯”平台化方案，与现有的587Ah锂电池同壳体，实现产线兼容，这为钠电池降本奠定了坚实的基础。

更关键的是，从极致控水到硬碳产气、铝箔粘接瓶颈，再到自生成负极的规模化量产，宁德时代已成功解决钠电池在量产过程中的多项技术难题。例如，针对硬碳负极孔隙结构导致的产气问题，宁德时代通过埃米级孔径调控技术完成优化。

材料配套上，宁德时代已储备万吨级正负极产能。维科网锂电注意到，宁德时代钠电正极粉料第一供应商容百科技主推的NFPP为代表的聚阴离子正极材料压实密度达到2.2~2.3g/cm3，能量密度已超过117kWh/kg，且已实现大规模量产，三条产线总产能达到2.8万吨。

产能规划上，宁德时代计划建设超200GWh钠电池产能，分别位于福鼎和山东济宁。福鼎基地为扩建产线，总投资50亿元，年产能40GWh，项目已进行环评公示；山东济宁基地则是宁德时代目前最大的钠电池产能基地，达160GWh。

商业落地上，除此次Alfen 5GWh订单外，今年4月，宁德时代已与海博思创达成3年60GWh钠电池订单合作，这是全球迄今规模最大的钠电池订单。

对于钠电池的规划，宁德时代已经形成“车储并进”的布局。

在车用领域，宁德时代的钠电池布局以“钠新”品牌为核心。2025年4月，宁德时代正式发布钠电池品牌“钠新”，推出钠新乘用车动力电池及24V重卡启驻一体蓄电池，均可实现零下40℃至零上70℃的全温域适配。其中，钠新乘用车电池能量密度达175Wh/kg，支持峰值5C的充电速率和500公里续航，可在零下40℃的环境下，仍能保持90%的可用电量。

今年4月21日，宁德时代正式发布第二代钠新电池（钠新II），将于2026年第四季度启动量产。

目前，宁德时代的钠电池已经在广汽埃安UT、长安欧尚520、解放24V蓄电池、江淮物流等车型上落地，未来也将应用在吉利星愿、奇瑞QQ3、一汽悦意03等车型中。

随着钠电池在终端车型和储能领域的落地铺开，产业规模化发展序幕正式拉开。

但是，钠电池的市场规模或许并没有想象中的那么大。彭博新能源财经今年1月的报告显示，预计今年钠电池需求量将增长约2.5倍，达约11GWh。但该规模在整个电池市场中占比仍然微小。行业研究机构Benchmark Mineral Intelligence预测，到2030年，钠电池在电池总需求中的占比仅约2%。

成本是最核心的拦路虎之一。与传统锂电池相比，钠电池的成本目前并未显现出明显的优势。尽管从资源属性来看，钠资源全球储量丰富、分布广泛，原材料端具备长期降本空间，但这种优势要转化为终端产品的成本优势，还需要等待产业链上下游配套完善、产能规模扩大到一定量级才能实现。

中信建投电新团队的研报指出，当前磷酸铁锂电芯成本约0.38元/Wh，头部钠电厂商约0.47元/Wh。但随着碳酸锂价格回升至20万元/吨，锂电完全成本将达0.42元/Wh。届时，钠电通过材料端规模化有望在2026年底实现成本打平，并在2027年进入平价放量时代。