编者按

中国汽车企业正迈向出海2.0全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分企业开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业格局的综合实力逐渐展现。但要顺应出海2.0的深刻变革，中国汽车品牌全球化叙事能力和抗风险能力有待重构。科技创新依然是中国企业出海打破全球汽车产业既有格局、占据竞争优势的核心推动力。

围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共7篇，今天发布第7篇，敬请关注。

有理由相信，随着技术的持续突破、模式的不断创新，中国动力电池将在全球能源转型的过程中做出更大贡献。

近年来，随着全球汽车产业电动化转型的深入，中国动力电池企业的出海步伐不断加快。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年我国动力和储能电池累计出口已经达到305GWh。除了产品出口，中国动力电池企业的“走出去”战略正迎来质的飞跃，越来越多的动力电池企业在海外多个国家或地区建设生产基地，不仅以更贴近客户的方式满足全球日益增长的绿色能源需求，而且深度参与并引领全球新能源产业的发展进程。

更值得期待的是，以宁德时代为代表的龙头企业，已经提前翻开了技术出海的新篇章。从产品出口到产能落地，再到技术出海，中国动力电池企业正在谱写一首精彩的“三部曲”，有理由相信，随着技术的持续突破、模式的不断创新，中国动力电池将在全球能源转型的过程中做出更大贡献。

出口全球，融入国际链

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2025年1-12月，我国动力和储能电池累计出口达305GWh，累计同比增长50.7%，占总销量的17.9%。其中，动力电池累计出口为189.7GWh，同比增长41.9%。

今年开年，我国动力电池出口增长的势头依旧强劲。1月，我国动力和储能电池合计出口24.1GWh，同比增长38.3%。其中，动力电池出口量为17.7GWh，占总出口量73.3%，同比增长59.3%，宁德时代、国轩高科、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速，其中，国轩高科、中创新航和瑞浦兰钧实现同比翻倍增长，增幅分别为191.5%、229.4%和176.3%。

近年来，随着国内汽车市场的内卷加剧以及海外市场的需求增加，不少动力电池企业纷纷向外走，出口在整体业务中的比重不断增加，甚至成为了公司营收增长的核心支柱。SNE（韩国市场调研机构SNE Research）2026年2月发布的全球装车数据显示，宁德时代2025年全球动力电池市占率达39.2%，连续8年全球第一，海外业务营收占比提升至35%，仅欧洲、北美两大市场单月盈利就超20亿元。

国轩高科的出口业务也表现突出。财报数据显示，国轩高科目前已形成以欧洲为核心，覆盖东南亚、北美、非洲的全球化市场格局，从2022年海外营收29.8亿元，到2024年突破百亿元大关，海外营收占公司业务比重超30%。

就连一些非头部的国内动力电池企业，也通过海外布局实现了业务的增长。蜂巢能源董事长杨红新在日前举办的电池日上表示，2025年，蜂巢能源动储电池出货量为41GWh，同比增长53%，海外出货占比首次超30%。2025年，蜂巢能源前五大客户中已有三家为国际客户，分别为来自欧洲的Stellantis、长城汽车与宝马集团的合资公司光束以及越南最大汽车制造商VinFast，三家客户的出货量占比较2024年提升了6个百分点。

从早期的国内配套起步，到如今深度嵌入全球汽车产业格局，中国动力电池企业仅用不到十年的时间，就完成了从本土供应商到国际供应商的跨越升级。

今年2月4日，SNE发布了全球动力电池统计数据，2025年全球动力电池装车总量达1187GWh，同比增长31.7%。其中，宁德时代、比亚迪强势领跑，分别以39.2%和16.4%的市场份额位居全球第一和第二。在TOP10的榜单上，六家中国电池企业的总市场份额第一次超过了70%（有统计以来），较去年提高3.3个百分点。应当强调的是，中国动力电池全球市场份额的提升并不单纯依赖中国市场，作为中国动力电池企业国际化进程加速的佐证，根据SNE数据，去年前11个月，宁德时代在海外动力电池市场（除中国以外地区）占据了29.2%的市场份额，同样排名全球第一，比第二名的LG新能源多出8.3个百分点。

除了动力电池以外，国内动力电池企业的海外储能业务也蒸蒸日上。例如亿纬锂能在2025年就斩获了包括澳大利亚EVO Power 2.2GWh储能大电池订单、中东欧TSL Assembly 1GWh储能系统订单、西班牙CEGASA 1GWh储能订单等。不过，亿纬锂能表示，2025年储能电池的海外出货量占比还比较小，不到两成，今年的目标是希望超过25%。

海外建厂，实现本地化

在完成大规模产品出口之后，中国动力电池企业的全球化进程迎来了更具战略意义的质变——产能出海。越来越多的动力电池企业在欧洲、东南亚等关键节点国家和地区投资建厂，从“中国造、卖全球”到“当地造、供当地”的模式转变，不仅有效规避了地缘贸易壁垒，更大幅提升了市场响应的敏捷性与供应链的韧性。

宁德时代早在2019年便在德国建设了首座海外工厂，如今已在德国、匈牙利、泰国、印尼等地规划产能。其中，德国图林根工厂已于2022年投产，初期产能14GWh，不仅供应宝马等车企，还兼顾储能产线；匈牙利工厂分3期投建，规划产能100GWh，将成为服务欧洲车企的核心基地；西班牙工厂合资公司落地，筹建工作同步启动；印尼项目远期规划15GWh动力及储能产能，预计2026年投产。

欣旺达同样积极布局，在匈牙利、摩洛哥、越南、泰国等地建设海外工厂。其匈牙利基地于2024年10月动工，预计2026年下半年投产，规划有动力电池和储能电芯生产线，主要辐射欧洲市场；泰国基地投资逾14亿美元，计划2025年投产，面向东南亚及周边市场。

亿纬锂能重点布局东南亚与欧洲，在马来西亚的工厂一期已投产，今年2月举行了二期厂房的落成剪彩仪式，项目正加速迈向以规模化生产与运营管理为重点的新阶段；在泰国拟与EA集团组建合资公司建设电池生产基地；2024年5月宣布在匈牙利建设电池工厂，为宝马集团供应圆柱电池。

欧洲已经成为国内动力电池企业的“热门”投资选择。2024年，国轩高科位于德国哥廷根的基地正式投产，目前旗下5MWh液冷储能系统已在该基地实现本地化生产，其与斯洛伐克电池制造商InoBat的合资项目也于2025年5月被列为国家战略投资，计划2026年第二季度启动初步生产，2027年实现全面生产；远景动力在法国杜埃的工厂已于2025年6月投产，主要配套雷诺集团，英国桑德兰工厂已投产，服务日产，其位于西班牙的工厂也已奠基；2025年2月24日，中创新航首座海外电池工厂在葡萄牙锡尼什市正式开工，工厂投资约20亿欧元，一期年产能达15GWh，预计于2027年开始交付。

除了欧洲地区，东南亚也成为了我国动力电池海外建厂的新选择。今年1月27日，越南政府披露一则消息：比亚迪与越南金龙汽车（Kim Long）正式签约，将在越南中部建设一座专注商用车配套的电动汽车电池工厂，项目总投资1.3亿美元。在比亚迪之前，国轩高科与VinGroup旗下VinES合资建设了越南首个磷酸铁锂电池工厂，蜂巢能源也在泰国建设电池工厂，以此为核心，辐射东南亚及南亚市场。

技术输出，开启新篇章

如果说产能出海是量的积累，那么技术出海则代表着质的飞跃。以宁德时代为代表的龙头企业，已经翻开了“技术输出”的新篇章。通过与福特等国际汽车巨头探索技术授权与合作建厂的新模式，中国电池企业不再仅仅是产品的提供者，更成为技术标准的定义者和解决方案的输出方。

2025年12月，福特宣布与宁德时代的合作进一步升级，原本计划采用宁德时代授权磷酸铁锂（LFP）电池技术的密歇根州马歇尔工厂，初期设计年产能20GWh（曾从35GWh下调），曾致力于为福特低成本电动汽车供货，但如今随着福特战略转向储能业务（ESS），该工厂将在2026年投产，一方面为福特新款中型电动卡车供电，另一方面生产小型安时级电芯，用于住宅储能解决方案。

与此同时，福特的肯塔基州格伦代尔工厂原本与SK On合资建设高镍软包电池工厂，设计年产能37GWh，如今福特计划将其改造为生产5MWh以上先进储能系统、电池模块及20英尺直流集装箱系统的基地，目标在18个月内实现初始产能投产，到2027年底形成20GWh的年产能。尽管福特未明确该工厂与宁德时代的合作性质，但摩根大通推测，这大概率是在双方现有长期供应协议（LRS）基础上的合作扩容。

事实上，福特与宁德时代的合作最早可追溯至2023年2月，福特宣布在美国密歇根州投资35亿美元建设磷酸铁锂电池工厂，计划于2026年投产。根据协议，该项目由福特独资建设，宁德时代提供电池技术授权及相关运营支持。尽管几经波折，相关工厂的生产内容发生了变化，但从目前福特表态的内容来看，宁德时代在海外市场技术输出的新篇章已经开启。

“相信随着中国动力电池企业出海步伐的快，配套能力与经营水平的提升，会有越来越多的动力电池企业步入技术输出与生态出海的新阶段。”业内专家指出，从产品出海到产能出海，再到如今的技术出海，这标志着中国电池企业正从全球产业链的“嵌入者”转变为“赋能者”，未来，中国动力电池企业还将在全球标准、专利与法规建设等方面贡献更多力量，从海外投资的“投资者”升级为技术规则的“共建者”。

出海潮下挑战不小

中国动力电池企业出海的规模已相当可观。据媒体不完全统计，国内动力电池厂商已在海外十多个国家布局制造工厂，整体规划产能接近400GWh。这个数字接近宁德时代2025年全球的动力电池装机量，相当于在海外再造一个“宁德时代”。

如果算上储能市场，中国动力电池企业的海外建厂规模更加庞大。有统计称，仅2025年至2026年1月，我国就有高达1223亿元的资金投向海外，涉及22个海外动力电池、储能制造项目。光是美国，就已吸引了至少7家中国储能企业在此布局，包括海辰储能、国轩高科、远景动力、隆基绿能、阿特斯、天合光能、亿纬锂能，规划产能合计90GWh，整体集中于电池和储能系统环节。有三家已经投产，包括国轩高科位于伊利诺伊州，规划产能40GWh的储能工厂；海辰储能位于得克萨斯州梅斯基特市的10GWh储能电池模组及系统制造工厂，以及远景动力位于田纳西州新增的7GWh储能电池产线。

不过，不容忽略的是，在海外建厂的过程中，中国动力电池企业遭遇不少坎坷与挑战。

2022年10月，国轩高科宣布赴美建厂计划，拟投资24亿美元在密歇根州建设一座大型动力电池工厂，该项目有望成为密歇根州史上最大的电动车电池投资项目。然而，不久之后，当地居民以担心电池材料工厂的建设会破坏湿地为由，发起抗议活动，2023年9月起，格林镇拒绝向该项目供水，项目建设不得不中断；2025年9月，密歇根州向国轩高科发出违约通知，指“项目连续120天无合规实质性进展”，未兑现投资与建设承诺；2025年10月，密歇根州政府正式宣告终止该电池项目，撤销全部未兑现的激励政策，并启动已拨付资金的追回程序；今年1月30日，美国密歇根州总检察处长丹娜·内塞尔（Dana Nessel）发函，要求国轩高科美国子公司退还2360万美元的州政府补贴。同样在2025年，远景动力也因美国收紧补贴规则以及设备进口关税增加等，暂缓了在南卡罗来纳州建造动力电池工厂的计划。

另一个重要的最新挑战来自国内。近日，财政部、国家税务总局联合发文，明确电池产品出口退税将分阶段退出：自2026年4月1日起至2026年12月31日，将电池产品的增值税出口退税率由9%下调至6%；2027年1月1日起，取消电池产品增值税出口退税。在上海钢联新能源事业部锂业分析师李攀看来，此次退税政策调整的背后，是国家对新能源产业支持方式的优化与转型，取消退税将增加出口成本，但同时迫使企业提高技术门槛和服务能力，推动企业从价格竞争转向价值竞争。

挑战重重，但前景光明。从产品配套到产能落地，再到技术出海，中国动力电池企业的全球化征程正通往更广阔的天地。有理由相信，随着更多中国电池企业以授权、合研、标准共建等形式深度融入世界新能源生态，将在与世界共享技术红利的过程中，推动新能源汽车产业迈向共生共荣的新阶段。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年3月刊“封面故事”栏目，敬请关注。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 电池企业谱写出海“三部曲” | 封面故事：汽车出海系统升级(七)