曾与Northvolt签署20亿欧元供应合同，后来又取消该合作的宝马发言人则称：“增加新的电池供应商需漫长过程，Northvolt的继任者未来或许会被纳入电池项目考虑范围，但那还很遥远，目前无法置评。”

更有欧洲车企的电池负责人透露，该公司六个月前放弃与 Lyten 合作，因其仅具备支持研发的小批量生产能力……

由此看来，Lyten 的动力电池之路，不会平坦。

Lyten 吞并 Northvolt

Northvolt曾被称之为欧洲的“宁德时代”，被欧洲汽车产业链寄予厚望。该公司曾从众多投资者处筹集了130亿美元资本，并获得了宝马、大众和沃尔沃等主要汽车制造商总计550亿美元的电池订单。

Northvolt的管理层还谈及计划以200亿美元的估值进行公开上市。

然而，这家拥有5000名员工的公司的倒闭来得十分迅速，成为有史以来规模最大的科技企业破产案之一。

2025年三月，Northvolt宣布破产，称其现金已消耗至仅剩3000万美元。当时，并没有买家出现来收购这家公司。

直到8月初，Lyten宣布达成具有约束力的协议，将收购Northvolt的多数资产。据悉，Northvolt的资产包括但不限于Northvolt Ett和Ett Expansion、Northvolt Labs、Northvolt Drei，以及所有剩余的知识产权 （IP）。

Northvolt的这些资产的价值约为50亿美元，包含16GWh的运营电池产能以及在建的超过15GWh的产能。此外，还包括相关基础设施以及将产能扩大至超过100GWh的规划，还有位于瑞典韦斯特罗斯(V?ster?s)的电池研发中心。

Lyten 任重道远

Lyten是一家成立于2015年的硅谷电池初创公司，至目前，也只是一家仅有250名员工、名不见经传的下一代锂硫电池开发公司。

有数据显示，Lyten自十年前成立以来，总共仅融资6.7亿美元。Lyten位于加州圣何塞的工厂每周仅生产约100块电池。

有分析称，Lyten 宣布收购 Northvolt ，是计划在欧洲推进其主打的锂硫电池技术。对此，瑞典乌普萨拉大学材料化学教授 Daniel Brandell 认为，Lyten面临着巨大的技术与市场挑战，成功之路并不平坦。

首先，Northvolt设施原本是为生产锂离子电池而设计的，而Lyten的核心技术是锂硫电池。两者的生产工艺差异显著，这意味着Lyten要么投入巨额资金改造生产线，要么先继续生产锂离子电池，逐步过渡到锂硫技术。

其次，Northvolt的设立，本身就是面向汽车动力电池市场，而目前锂硫电池的主要市场集中在 军用无人机、特殊环境设备 等高附加值的小众领域，而不是大众化的大规模市场。例如，中国的 CATL、BYD 等巨头尽管早已布局锂硫技术，但并未在主流业务中大规模应用。

再次，当前并不是锂硫电池的“风口”。五年前，包括英国OXIS Energy和美国Sion Power在内的多家锂硫电池企业都因商业化受阻而转型或倒闭。如今，资本和研发热点已转向固态电池和钠离子电池。

由此看来，如果Lyten坚持锂离子电池生产，短期内将直接与中国厂商的正面竞争，这对资金和规模有限的Lyten来说压力巨大；如果坚持锂硫技术，则需要先教育市场、拓展应用场景，并承担商业化风险。

结语

Lyten无法找到愿意合作的车企，后续发展已蒙上阴影。

路透社援引电池专家观点称，在 2030 年之前，锂硫电池不太可能应用于新能源汽车。

美国硅阳极材料公司 GDI 的首席执行官Rob Anstey指出更是指出：“政府和投资者要清楚，中国耗费15到20年时间与1500亿美元，才达到如今的电池制造水平，若想走捷径，那是对电池行业缺乏了解。”