理想新一代电池包的冷却设计
今天在理想汽车参观电池实验室，在实验室正中间有新一代电池设计方案的展具，因为不让拍摄。
根据展具的设计来看，有几下几点值得关注
1）底部+顶部冷却：理想现在使用的冷却方式，是底部冷却板和顶部极柱上的液冷板，两方面来控制温升。
在实验室，我看到采集电芯是底部、侧面和极柱上的温度的控制，是按照58度的温度来设计快充的曲，还有temperatrure zone
2）隔热设计：由于现在都是800V，电芯很多，所以能看到现在都是大面隔热+双排电芯的侧面隔热设计同时进行。和小米设计的隔热垫相比，理想的厚度大概在5mm左右，中间是3mm弹性比较小的配合外围一个橡胶框来吸收膨胀。小米的气凝胶的材料厚度是7mm左右
3）配电设计：由于现在快充功率高，所以理想对配电也做了底部冷却设计，对主+、主-、快充+和快充-都做了冷却的设计，然后让电池管理和配电分两边布置。电芯层面，理想汽车主要对电芯的极柱优化了大小，在底盖层面做了发热上面的优化。对于理想的电池部门来说，对5C条件下的温度控制是属于经典保守派，控制在60度以下。
然后我查了一下液冷设计的专利，有趣的地方在这个。《电池模组组件、电池包及车辆》 CN202410903507.1 / CN119812558A这里的设计创新是理想系电池包 "顶部液冷＋热失控喷淋" 一体化设计的代表作，第一液冷板平时给极柱降温（快充热管理），热失控时被防爆阀喷出的高温物质熔穿、向电芯内部喷淋冷却介质，兼顾 "快充散热" 和 "热蔓延抑制" 双重功能，且与防爆阀投影错开不挡排气，还比传统方案节省 ≥1.3mm 高度空间。
这个设计很有趣啊！
原文标题 : 理想新一代电池包的冷却设计
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