全新一代理想L8开始搭载理想自研电池，此前理想自研定义、由欣旺达代工的第一代产品已经积累了42万台保有量。马东辉把自研的理由，围绕数据、系统、售后三个方面打通，不管未来与哪家供应商合作，都要按理想的产品体系和标志进行定制化开发。

芝能科技出品

9月21日下午，理想汽车北京研发总部A区，理想汽车对自研电池做了一些深度的解释。

◎ 马东辉是联合创始人、总裁兼总工程师；

◎ 刘立国是整车电动研发高级副总裁，山东理想汽车电池有限公司董事长；

◎ 柳志民是这家电池公司的CEO兼动力电池高级总监。

从全新一代理想L8开始，后续新车都会陆续搭载理想自研电池，这是一条明确的战略选择，不存在备份的说法。理想有信心，自研电池的综合性能表现一定会比以前更好。

通过欣旺达代工的第一代产品，2023年就装在L8和L7上上市，市场保有量已经跑到42万台，售后质量表现不弱于任何一家电池供应商。

01 理想汽车为什么要自研电池？

马东辉如何解释电池

作为新能源车主，大家最在意的是电池品牌吗？用户在意的是品牌背后那套能力。电池安不安全、会不会起火、寿命怎么样、冬天续航掉多少、充电要多久，还有出了事谁来负责。

理想自研电池要解决的问题，零部件制造数据、整车数据和用户使用数据之间的贯通，车上各个系统之间的贯通，产品定义、服务标准和售后体系之间的贯通。这是一种全链路，没有自研自制能力，理想拿到手的只是一颗标准电芯。

电化学原材料配方、生产过程中的工艺参数、每一颗电芯的检测数据，都留在供应商那边。

马东辉用了一个挺形象的说法，灰盒子（配方和工艺），理想很难触碰到。

电池交到用户手里那天，是它使用寿命的起点，理想把用户端的驾驶数据和充电数据持续收回来，跟生产端的数据对上，能提前看出电池的健康趋势和寿命走向。

生产环节参数如果出现异常，也可以在问题冒头之前发预警。从车企的角度，想要的顺序是，最好在装车交付之前就把隐患挑出来，别等到用户手里才发现。

电池跟热管理、电驱、充电补能联系在一起

做5C电池的同时得把5C超充网络铺出来，没有桩，电池的补能优势落不了地，高速上的补能网络也要跟上。理想用的是车端、桩端、云端一起推进的打法，车端电池、桩端超充、高速超充站的自建部署同步开工。

往整车层面看，电池跟热管理系统、电驱系统、充电补能系统都是连着的，得当成一个整体来设计。

第一代理想ONE做了对比：那时候的增程系统还是五个独立零部件的物理组合，发电机、驱动电机、双电控和变速箱，靠外购件集成起来，到这一代已经做成了五合一集成。

往后智能电动车的设计不会再让电池、电驱、热管理各管一块，功能怎么分配、怎么协同，会跟现在完全不一样。

售后这一段，是三个打通里最不技术的

现场聊到售后时，马东辉说了一段行业里的老毛病。问题发生的时候，车厂、用户、电池企业三方对里程衰减这类事情的判断标准可能各不相同。出了质量问题，是集成层面的问题、电芯的问题、PACK的问题，还是软件的问题，各方说法不一。

从用户的角度出发，他买回家的是一台完整的车。不管是35万还是25万的车型，只要质量标准没达到，用户都不需要关心问题出在哪一环。理想应该全部负责。

马东辉想做的事情是把售后标准统一下来，用户不用去分辨电芯供应商是谁、刹车底盘来自哪家。出了问题找理想就够了。

用户买的是理想的产品，选择理想就是相信理想的质量、性能和服务体系，用户买的不是某一个零部件，出了问题也不会去找零部件供应商解决。

02 理想和电池企业

欣旺达是理想合作最深的

马东辉把和欣旺达合作的时间线捋了一遍。2017年双方就开始接触，2019年正式开始合作并启动工程开发，2022年理想投了欣旺达，当时外界没怎么关注，今年又追加了一笔投资，关注度一下就上来了。两家还合资成立了一家PACK公司。

第一代搭载欣旺达电芯的产品是2023年上市的理想L8和L7，那42万台保有量就是从这儿来的。从合作时间、投资深度到协同广度，欣旺达都占着先发的便宜。

柳志民讲两家怎么分工时说得更具体，理想提供对产品、平台、技术路线和底层工程方案的理解，合作伙伴负责把它转成量产。

中创新航的位置刚刚定下来

中创新航刚上了工信部公告，确认会搭载到2026年新的理想i6上面。马东辉说这两家之间有一个先后关系，但电芯的质量标准不存在区别。

在电芯这个层面，两家走的都是同一条路：理想自研，对方代工，用对方的制造能力和工艺能力，做联合创新。

宁德时代合作的时间最长 

理想跟宁德时代的合作时间比另外两家都长，2020年的行业首款5C电池就是双方联合研发出来的，2024年5C电池和超充网络全面推开，这条路线是两家一起走出来的。

理想把选择伙伴，围绕TQCD，技术、质量、成本、供给与交付能力，开放性和协作性。

产品迭代越来越快，合作伙伴愿不愿意在数据、研发和制造上深度协同，在理想这里跟TQCD一样重要。数据打通的目的是用户价值，把关键的制造和质量数据拿到手上，才能更早识别问题、提前预警。

对任何一家优秀的供应商，只要满足条件，理想都欢迎一起做，这个态度他在现场讲了不止一次。目标是把电池能力打磨到完全能支撑自己产品体验的水平，让每一款车的电池表现，都由自己定义、自己负责。

对当下的产品，有42万台交付验证，在面向未来的前沿技术上，比如固态电池的研发能力，与宁德时代确实还存在比较大的差距，宁德时代的定位是引领整个赛道，理想依托的是产品体验，两者战略不同。

理想对充电倍率的定义权，比很多人以为的更早。2018年、2019年理想开始定义纯电平台的充电倍率需求时，市场主流还是2C，理想提的是超过4C的目标。当时多家电池厂认为2C已经够用、4C以上不具备可行性，全球头部的数家供应商也告诉理想这个目标不可能实现。

理想的回应是自己下场做早期的demo产品，验证整条技术路线可行。等到2020年跟宁德时代联合做出行业首款5C电池，那条路已经被理想走了一段。

理想电驱动已经做到自研自制，原先整体从汇川采购，现在还在从汇川买转子和其它部件，连主动悬架的泵也来自汇川，MPU是跟汇川联合开发的。

他的说法是，合作的关键在于找到共赢的机会，双方可以在不同的时间点灵活调整合作范围。自研跟对立之间没有等号，反而能在新的维度上把合作做得更深。

PACK本身跟整车有非常强的集成关系，自研可以让整个PACK设计在整车平台上实现很好的平台化；在PACK统一的前提下，理想会对电芯提出定制化要求，未来不管是哪家供应商，都要按照理想的体系、尺寸标准来做定制化开发。

价格高低都要满足要求，能满足三个打通的需求，理想非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。

03 自研电池是降本吗？

规模比宁德时代和比亚迪都小，自研电池凭什么在成本和品质上占便宜，这是现场直接摆在台面上的问题。

马东辉先拆了成本的构成：产线投资和分摊、制造费用、原材料、物流仓储和运输、研发投入，五块。

自研不是为了压低某一个环节的价格，也不是拿便宜材料去替换，这不符合理想的价值观。降本的机会点他放在全链路效率上。

◎ 产线靠电芯平台化尽可能复用，利用率上去，单件摊销就下来；

◎ 制造费用有智能工业团队和理想连山系统盯着，一边做质量预警，一边把生产过程中的浪费找出来；

◎ 原材料这一块，过去价格波动只能被动接受，现在可以更主动地管理成本波动和供应稳定性；

◎ 物流仓储靠统一的电池体系把包装、工装和运输都简化掉，减少重复存储和运输；

◎ 研发投入过去由供应商承担，成本会体现在采购价格里，现在理想自己扛，合作伙伴专注制造和工艺，分工更清楚。

不管代工还是外购，都要给合作方留下合理的毛利空间，否则对方没法健康成长，行业健康地发展符合所有人的需求。

空簧那段旧事，孔辉和保隆当年也没人认识

聊到消费者认不认自研电池，马东辉反而一点都不担忧。理想成立11年，2017年、2018年的时候，大家不太会把它放进20万以上、30万以上车型的考虑范围。现在在国内20万以上市场，理想在部分地区的市占率已经超过BBA。

他举了空气悬架的例子。初代L8、L9上市的时候，供应商有两个选择，一是国际大厂，二是跟孔辉科技、保隆一起开发。

这两家自主供应商当时在这个品类里的品牌认知度几乎为零，现在已经做到了国内领先。马东辉说，所谓去品牌化，换个角度看也是新品牌的崛起。

中国主机厂做核心零部件自研，在品牌认知上确实会遇到阻力，欧洲品牌这方面的压力小一些，这跟品牌历史积淀和市场认知基础都有关系，新势力成立时间短，客观上有影响。

马东辉给的态度是，要关注品牌背后传递的东西，品牌不是一成不变的，用户价值才经得起时间考验。

用户要是只想要宁德时代的电池呢

理想最新两款车采用的是首批宁德时代电池、后续切换自研电池的布局，这个安排本身就需要对用户说清楚。

马东辉的回应是，能理解，不是所有消费者都对行业和理想的自研历程有深入了解，选择什么电池是用户的权利。

i9和MEGA上市期间理想已经发布公告说明了电池切换的安排，会清楚告诉每位用户订单对应的电池品牌，如果跟用户意愿不符，理想尊重这个选择。

最终为产品品质负责的是理想汽车，希望靠实际性能赢得信任，补电速度、电池耐久性、续航里程、冬季衰减表现这些都要拿真东西说话，需要时间。

从2026年宣布自研电池开始，新产品逐步搭载自研电池，产能规划跟2027年新产品上市节点和整体销量规划绑在一起。

PACK产线跟着整车销量走，电芯产线里为理想生产的部分如果有富余，欣旺达可以把产能用在别的品牌上。理想目前没有第二品牌的规划。

小结

理想的电驱动已经自己做，转子和主动悬架的泵还在从汇川买，MPU是联合开发的。合作的边界随着能力的变化在往两边动。今天自研的电池，明天可能有别的部件被收回来，也会有新的部件交出去。

       原文标题 : 理想汽车42万台交付验证，自研电池全面上车