三方将联合打造行业首款Robovan（无人物流车）专用电池，目标三年内向终端市场投放10万台无人物流车。这意味着，国轩吉泰美正式切入无人物流车赛道，推动行业从通用改装转向平台定制。

 图源：国轩吉泰美

野心勃勃

中国物流与采购联合会智慧物流分会《2025-2026无人配送车产业商业化研究报告》显示，

预测2026年国内无人配送车新增量约6.8万台，到2030年产销量有望达86万台。也就是说，三方“三年10万台”的目标相当于要拿下未来几年相当一部分市场份额，这背后，正式是国轩吉泰美和白犀牛的勃勃野心。

于国轩吉泰美而言，作为国轩高科旗下小动力电池战略主体，此次合作是其从两轮车、低速车场景延伸到正要起量的商用无人车领域，找到一个高增长、定制化的新战场，推动公司从小动力电池供应商向场景化动力系统方案商转型。

于白犀牛而言，若想从行业“头部之一”跃升为领跑者，必须找到差异化的突破口，与国轩吉泰美联手打造专用电池，正是其试图打破现有格局的关键落子。数据显示，九识智能、新石器、白犀牛三家企业合计占据无人物流车市场96%的份额，品牌高度集中。但2025年九识智能和新石器合计占比高达84%，白犀牛虽是头部之一但与前面两家仍有差距，同时轻舟智航×奇瑞、小马智行×宁德时代、佑驾创新×滴滴等也在加速入局。

从分工来看，国轩吉泰美负责电芯、模组、Pack 全链条研发，白犀牛把自己超200座城市的常态化运营数据开放给电池开发，小象智行作为鑫源汽车与白犀牛的合资公司，则负责整车集成。三方以“场景定义电池”的合作模式，将运营端的真实需求直接落实到产品端，打造更贴合无人物流车实际工况的专用动力系统，是产业链走向成熟的标志性事件。

若“三年10万台”的目标如期落地，将证明L4 级自动驾驶技术已具备大规模复制的能力，并拉动一个庞大的产业链，国轩吉泰美也将在无人物流车动力赛道卡住关键身位。

但挑战同样巨大，无人物流车技术路线尚未完全收敛，动力电池只是其中一环，政策法规、各地路权政策标准与城市基础设施等均存在区域差异。

夯实小动力业务

活动现场，国轩吉泰美还与台铃达成战略合作，持续拓宽电动两轮车动力电池合作版图。

2025年8月，国轩吉泰美正式开业，并与庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，正式作为国轩高科小动力电池战略实施主体运营。

彼时，消息显示，国轩吉泰美已经研发出48项新产品，预计2025年年底，可创造100个新产品。不到一个月后（2025年9月1日），“史上最严电动自行车新国标”开始实施，并于年底全面落地，车速管控、电池安全、北斗定位等硬性标准全面升级，直接推高车企合规、生产、改造成本。国轩吉泰美的“诞生”时机，以及其在电芯、模组、Pack全链条上的自研能力，可谓是恰逢其时的战略卡位。此次与台铃达成合作，有望进一步扩大其电动两轮车电池市场份额。

此外，值得一提的是，今年5月17日，国轩高科正式发布其钠离子电池品牌“钠晨GNASCENT”，并同步推出了高能版、动力版、储能板三款定型产品、强势切入钠电赛道。其中，高能版能量密度达?261Wh/kg?，较传统钠电池提升约60%，主要瞄准轻型电动车、无人机等对重量敏感的应用领域。

从两轮车到无人配送车，从锂电到钠电，国轩高科的小动力板块正在加速拓展，有望进一步打开更大的增长空间。今年上半年，国轩高科预计实现净利润12亿元-15.50亿元，同比增长?227.31%-322.77%；预计实现扣非净利润?0.85亿元-1.20亿元?，同比增长?16.65%-64.68%。