图源：喀左融媒

磷酸锰铁锂是一种新型磷酸盐正极材料，通过在磷酸铁锂基础上引入锰元素，将电压平台从3.4V提升至4.1V，能量密度可提升15%-20%。同时，在极端条件下，磷酸锰铁锂依然能保持与磷酸铁锂相当的安全表现，且具有更好的低温特性以及低成本优势。

这意味着，磷酸锰铁锂同时兼具磷酸铁锂的安全优势与三元材料的高能量密度优势，无需在安全与能量密度之间做出妥协。基于此，磷酸锰铁锂成为最具增长潜力的正极材料路线之一。

自2023年起，产业链企业的布局与生产进程持续提速。2024年，宁德时代的M3P电池逐步落地奇瑞星途新纪元ES、智界S7、智界R7、享界S9、星途瑶光等车型。

2025年，磷酸锰铁锂产业化布局及市场应用进一步提速。

项目投资方面，2025年全国落地了多个大规模磷酸锰铁锂项目，各项目产能规划均在万吨级以上。具体来看，3月，中科致良启动年产3万吨磷酸锰铁锂材料生产基地项目，总投资10亿元，预计将于2026年竣工投产；4月，时代瑞象一期年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目正式投产，整个项目总规划产能为10万吨；5月，特瓦时投资的年产10万吨磷酸锰铁锂项目一期正式投产，项目总投资30亿元，将建设16条全自动生产线；8月，正坤元年产2万吨第四代磷酸锰铁锂生产线落户长治高新区，项目总投资3亿元；12月，珩创纳米年产13万吨磷酸锰铁锂项目落地银川经开区，项目总投资约48亿元，分两期建设，一期工程建设3万吨产线，计划2026年12月建成投产。

此外，德方纳米、容百科技、湖南裕能、万润新能等主流正极材料企业也均已公布大规模产能规划，或已实现规模化量产、进入试生产/客户认证阶段。国轩高科在2025年5月发布了具备5C快充的“启晨二代”磷酸锰铁锂电池，其“启晨一代”已成功配套多家主流车企的新能源车型。

市场应用方面，据ICC鑫椤锂电数据，2025年上半年磷酸锰铁锂产量为7500吨，同比增长114%，市场延续高增长。同时有统计数据显示，2025年全球磷酸锰铁锂产量约2.85万吨，同比大涨206.5%。

进入2026年，磷酸锰铁锂产业进入产能加速释放、下游应用持续渗透的高增长阶段。今年4月，磷酸铁锂龙头湖南裕能宣布，48亿元定增完成，其中28亿元明确投入年产32万吨磷酸锰铁锂新建项目。

德方纳米则表示，其第一代磷酸锰铁锂产品已实现批量装车，第二代更高性能的产品正在头部车企处紧锣密鼓推进验证。

容百科技控股子公司斯科兰德的磷酸锰铁锂技术已获得车规级验证，并已配套欣旺达，实现大众旗下车型规模化装车。

下游应用端，已有多家主流车企的多款车型落地应用。5月3日，比亚迪旗下腾势Z9GT开启首批交付，车型标配第二代刀片电池，采用磷酸锰铁锂复合正极搭配硅碳负极体系，CLTC综合续航突破1000公里。

6月下旬，大众旗下帕萨特 ePro、途观 L ePro 、探岳L PHEV、迈腾 PHEV四款全新插电混动车型正式上市，全系搭载?22kWh磷酸锰铁锂+三元锂混合电池包?，由欣旺达提供。??

随着2025年大批万吨级磷酸锰铁锂项目陆续进入投产释放周期，2026年行业有效产能规模将快速提升，叠加中下游电池企业、车企纷纷加快车型产品导入节奏、产业链配套的逐步成熟，磷酸锰铁锂的市场渗透率将迎来高速增长期，不仅为正极材料行业打开全新增长空间，更将推动整个锂电产业进一步优化升级。

当然，当前磷酸锰铁锂产业发展仍存在一定的局限，行业目前的主流商业化应用路径为混掺使用，通过与三元锂、磷酸铁锂、锰酸锂等正极材料复合改性，弥补单一材料的性能缺陷，其中与三元锂混掺是当前最主流的商业化方案。

至于纯用方案，在导电性、压实密度、一致性、成本等方面仍存在不少待突破的技术与工艺瓶颈，目前大规模商业化落地的条件尚不成熟。