上周六，维科网锂电报道了国轩高科配套问界M6纯电新版本、供应81度电池包一事（点击链接查看）。

今日，最新消息传出，不止于问界和国轩高科，鸿蒙智行正全面扩大电池供应链阵容。

据36氪报道，鸿蒙智行旗下问界、智界、尚界三大品牌将引入全新电池供应商。

具体来看，问界将引入中创新航、国轩高科两家电池供应商，不再由宁德时代独供。问界M6纯电新版本现已定点了国轩高科的81度磷酸铁锂电池包，中创新航也将进入问界的供应体系。

智界品牌的动力电池原本由宁德时代与中创新航供应，现即将引入国轩高科与欣旺达，各配套两款车型。其中，国轩高科的81度电池包规划配套智界RX和智界R7，欣旺达的53度三元电池包将配套智界V9与智界R7。

此外，国轩高科的81度电池包有望搭载在尚界品牌车型上。此前，尚界品牌电池供应商仅有宁德时代和中创新航两家。

报道指出，有接近鸿蒙智行的行业人士强调，没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。目前国轩高科配套问界M6纯电新版本已在工信部公示第408 批新车申报名单中，据称，“鸿蒙智行正在对国轩高科的工厂，进行量产前的审核”。

动力电池供应链多元化已成全行业普遍趋势

除了鸿蒙智行，2026年以来，特斯拉、小米、保时捷、宝马、大众等多家主流汽车品牌均在积极引入新电池供应商，这已成为行业低盈利周期下的必然战略调整。

当前动力电池仍占新能源汽车成本的30%-40%，是整车最大的单一成本项。而车企利润已被压到极限。乘联分会秘书长崔东树曾公开表示，2025年国内汽车行业整体销售利润率仅为4.1%，部分月份甚至跌到1.8%，显著低于制造业5.9%的平均利润率。

在日前举行的2026年中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海更是透露，存储芯片价格翻涨5倍，叠加碳酸锂成本大幅回升，问界车型单车平均成本增加了1.5万至2万元。

与之形成鲜明反差的是头部电池厂商的高盈利。宁德时代2026年一季度实现营收1291亿元，同比增长52%；归母净利润207亿元，同比增长48%，计算下来日均净利润高达2.3亿元。

这种显著的利润反差，揭示了新能源车企对头部电池供应商的高度依赖。据SNE Research统计数据，宁德时代前五大核心客户销售占比，已从2020年的29.7%攀升至2025年的38.9%。

而二线电池厂商的报价优势对车企形成强吸引力。据称，欣旺达的电池包报价，比宁德时代低了10%左右。若按年销数十万辆规模测算，这对车企成本压力的缓解程度是巨大的。这也是鸿蒙智行推动电池供应多元化的核心动力。

破解单一供应依赖、保障供应链安全是另一核心诉求。此前坊间一直传言，宁德时代对每家车企的配额分配，由它说了算。行业也曾出现小鹏汽车创始人何小鹏亲赴宁德时代工厂蹲守抢配额、智界因供应商产能波动拖累交付的案例。

小米汽车供应链人士此前也明确表示：“把大规模车型订单押注在单一供应商上，对主机厂来说不是明智的决定。”

小米汽车的SU7、SU7 Ultra?和YU7三款车型，就是由宁德时代与弗迪电池共同供应。另外，今年5月中旬，有报道称，小米汽车为第二品牌“寻天”的首款车型（内部代号昆仑N3），引入了中创新航作为新电池供应商，欣旺达此前已进入该品牌供应体系，供应配额上欣旺达占60%、中创新航占40%。

国外头部车企同样在积极推行多元化供应策略。2月，三星SDI的100KWh方形NCA电池“P6”开始配套保时捷2026款SUV Macan Electric；4月，三星SDI官宣与梅赛德斯-奔驰签订多年合同，将首次向奔驰供应电动汽车电池（可能搭载于2028年MMA平台的A级电动车）；6月，韩媒THE ELEC援引业界人士消息称，三星SDI将向大众汽车提供Unified Cell（标准电芯），将成为继国轩高科、大众集团电池子公司PowerCo之后的第三家供应商。

另外，4月有消息称，欣旺达已正式进入特斯拉供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。

聚焦鸿蒙智行，华为常务董事余承东曾在2025年底的央视年度直播中表示，鸿蒙智行2026年交付目标为100万—130万台。而今年1-5月累计交付不到20万台，且其中65%的占比依赖问界单一品牌。

距离年底还剩不到7个月，需交付约80万台才能达成100万辆的年度目标，整体面临较大的产能与市场压力，供应链多元化可直接匹配鸿蒙智行车型分级策略，优化整体车型定价竞争力，助力冲击年度销量目标。

宁德时代议价权被结构性削弱，统治地位短期内难以被撼动

宁德时代在供应链中拥有极强话语权，素来秉持高毛利策略，降价力度有限。车企引入二线供应商后，有了多选项，在价格谈判中就不再那么被动，可以用二供的报价作为砍价杠杆，宁德时代的议价权在一定程度上被削弱。

据消息人士透露，为了与二线电池厂争夺鸿蒙智行的订单，宁德时代也会评估自身的定价策略。

对于国轩高科、欣旺达、中创新航等电池厂而言，进入或扩大鸿蒙智行供应链，可以借此进一步提升品牌知名度、拉动出货量增长。同时，鸿蒙智行这种级别的客户开放合作准入，有望形成极强的示范效应。

但硬币都有两面，不同供应商的电池在产品性能、一致性层面难免存在一定差异，车企需要投入更多成本进行适配调试与品控管理，同时也有可能面临减配质疑，这对车企和电池厂而言都是不小的考验。

从当前动力电池行业格局来看，宁德时代积累的技术研发优势、产能规模效应以及成熟的配套服务体系，依旧是二线电池厂商短期内难以全面追上的，整体统治地位短期内难以被撼动。

未来随着全球电动化市场竞争进一步升级，预计会有更多车企布局多元化供应链，带动动力电池行业形成更加开放、更为充分的竞争格局，进一步推进行业整体的技术迭代与成本下探。