图源：福特能源官方新闻稿

据悉，福特能源将供应名为“DC Block”的标准化电池系统，采用20英尺集装箱设计，单舱额定容量5.45MWh，搭载512Ah磷酸铁锂方形储能电芯，提供2小时、4小时两种放电时长版本，直流工作电压区间1040V-1500V，内置液冷散热温控系统，在-35℃到55℃的极端环境下也能稳定运行。

按照计划，首批“DC Block”将于2027年下半年交付客户。这就意味着，在EDF之前，福特能源已签下重要客户。

对一家仅成立7天的企业而言，这无疑是一个惊人的开局。资料显示，福特能源成立于2026年5月11日，系福特在电动车战略受挫后的转型产物，并为福特全资子公司，规划生产20GWh电网级BESS。

回溯来看，2021年5月，福特正式发布Ford+战略，承诺到2025年前投入300亿美元用于电动车与软，目标到2030年，纯电动汽车将占到公司全球汽车销量的40%。

为支撑这一电动汽车发展规划，同年9月，福特宣布与韩国SK On成立合资公司BlueOval SK，计划在美国建设3座超级电池工厂（田纳西1座、肯塔基2座），为公司生产并供应动力电池，总投资高达114亿美元。

然而，福特的电动化转型进展未达预期，直接导致其出现巨额亏损。2025年底，福特宣布调整业务重心，终止与SK On的合资项目，双方随即拆分了三座合资电池工厂资产。其中，福特分得肯塔基州相关资产，并着手将该州格伦代尔工厂改造为BESS生产基地，正式面向公用事业、数据中心及大型工业客户提供服务。

根据规划，福特未来两年将投资约20亿美元改造格伦代尔工厂，打造从电极卷材、电芯模组组装到储能集装箱整机生产的完整产业链，规划年产能不低于20GWh。

值得指出的是，福特之所以能迅速决定将格伦代尔工厂转向储能业务，宁德时代的电芯技术授权功不可没。福特位于密歇根州的自建电池工厂同样采用宁德时代授权技术，生产小型磷酸铁锂电芯，用于下一代中型电动皮卡及住宅、小型商业储能，年产能约20GWh，计划于2026年投产。

当全球电动汽车市场的增长引擎逐步放缓，曾经斥巨资打造的电池产能正面临前所未有的闲置压力。与此形成鲜明对比的是，全球储能市场正迎来爆发式增长。据彭博新能源财经数据，2025年全球新增储能装机容量达92GW/247GWh，同比增长23%。

在此背景下，储能成为了福特寻求新增长曲线的战略选择。而福特作为传统汽车巨头中的新入局者，也有望形成一定的示范作用，带动其他车企规模化切入储能赛道。

在此之前，特斯拉与比亚迪是这一跨界浪潮中最具代表性的先行者，如今已在全球储能市场占据主导地位。特斯拉自2015年推出户用储能产品Powerwall以来持续深耕，其工商业储能产品Megapack以约50GWh年产能主导美国市场。2025年，特斯拉全年储能装机量达46.7GWh，储能业务毛利率高达31.4%，约为汽车业务的两倍。此外，其上海储能超级工厂已于2025年2月投产，规划年产能40GWh，且马斯克多次提及全球产能扩张计划，包括潜在新厂选址，以满足2030年超100GWh年出货目标。

比亚迪的布局更为深远，早在2008年便切入储能赛道，走的是“技术复用”路线，即将刀片电池技术从汽车移植至储能产品，形成从电芯到系统的全栈自研能力。其Battery-Box系列在欧洲户储市场占有率长期位居前三，“魔方”系统更斩获沙特15.1GWh电网侧储能项目，充分展现其规模化交付实力。