据路透社1月28日报道，由于电池存在起火风险，大众汽车计划在美国分两批召回共计44551辆大众ID.4车型。

大众汽车集团（美国）公司向NHTSA提交的第一份报告表示，第一批召回涉及670辆2023?2024年款ID.4，原因为高压电池电芯模块在特定生产期间内可能存在电极错位的制造缺陷，极端情况下可能引发电池起火。

针对首批召回，大众建议受影响车主将充电上限设置为80%，避免使用直流快充，并在充电后将车辆停放在室外。大众给出最终的解决方案是为受影响车辆免费更换存在隐患的电池模块。

同日提交的第二份报告则涉及更大规模召回，涵盖43,881辆2023?2025年款、未安装“自放电检测”软件的ID.4。文件指出，在极少数情况下，高压电池模块可能发生热扩散，存在起火风险，但目前“尚未能确定所有事件的清晰根本原因”。

大众将为这部分车辆进行电池健康检查、安装更新软件，并在必要时更换电池模块。

电池供应商为SK On

据悉，两次召回均涉及同一供应商——SK电池美国公司（SK On），问题部件均为高压电芯模块。文件披露的调查过程显示，2024年至2025年间，ID.4在美国至少发生了5起电池过热事件。经大众与供应商拆解分析，最终确认与涉事电池的“电极移位”这一硬件异常有关。

电池行业内部人士指出，“电极移位”指因电池变形导致正负极发生错位，电池鼓包是其常见表现形式，属于电芯制造中需严格控制的关键质量问题。

SK On是韩国三大动力电池巨头之一。根据SNE Research数据，2025年1?10月全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占6席，韩国企业占3席，日本企业占1席，其中SK On位居第六。

大众在召回报告中强调，目前尚未收到由上述缺陷引发的火灾或伤亡报告，此次召回属于主动预防措施。

ID.4是大众在全球电动车市场的核心产品。2025年，ID.4（含轿跑版本ID.5）全球销量达16.34万辆，同比增长26.8%，成为大众集团最畅销的纯电动车型。

此次召回并非大众旗下品牌首次出现电池安全问题。今年1月9日，大众集团旗下宾利品牌在中国市场召回部分添越插电混动汽车，原因是动力电池内部故障可能导致短路和过热风险。该车型电池供应商为三星SDI，其在2025年1?10月全球装机量中排名第八。

除SK On和三星SDI外，韩国电池龙头LG新能源曾在2021年因电池模块制造缺陷，向通用汽车赔偿19亿美元，用于覆盖召回相关成本，双方还设立了1.5亿美元基金以补偿受影响车主。

韩国电池企业压力重重

维科网锂电注意到，此次召回事件正值韩国三大电池企业遭遇业绩与市场双重挑战之际。

受美国电动汽车补贴政策调整及欧美电动车需求走弱影响，LG新能源、三星SDI和SK On在2025年第四季度均出现营业亏损。具体来看：

LG新能源第四季度营业亏损约1220亿韩元，若剔除美国税收减免，亏损将扩大至4548亿韩元。

三星SDI预计亏损约3003亿韩元。

SK On预估亏损2000亿韩元。

这一态势预计将持续至2026年。证券机构数据显示，LG新能源2026年第一季度预期营业利润已从5024亿韩元下调至1830亿韩元；三星SDI与SK On预计延续亏损，规模分别约为2386亿韩元和1500亿韩元。

业绩下滑主要源于欧美市场需求萎缩与政策不确定性。美国取消电动车税收抵免政策后，2025年11月电动车销量同比下降42.6%，车企纷纷下调生产计划，电池需求锐减。市场机构预测，2026年美国电动车销量可能同比大幅下滑29%，约110万辆。

订单流失则加剧了经营压力。2025年12月，LG新能源遭福特汽车取消价值9.6万亿韩元的电池供应合同，德国电池包制造商FBPS也终止了3.9万亿韩元订单，10天内流失订单总额达13.5万亿韩元，相当于其2024年全年销售额的52.7%。SK On亦终止了与福特汽车在美国的合资电池工厂项目……