维科网锂电注意到，宿州项目于今年8月11日签约。从签约到落地，仅用时四个月，可见宿州方面对项目的重视程度。启动仪式上，砀山县表示，将把得壹能源项目作为产业发展的“头号工程”，坚持全要素护航、全周期保障、全天候服务，助推项目早竣工、早投产、早达效。

据悉，该项目位于砀山经济开发区，占地面积约600亩，固定资产投资约40亿元，聚焦高性能、高安全、长寿命的动力及储能电池研发与制造，规划建设60PPM高自动化领先生产线，布局55AH、100AH和166AH电池产品，覆盖混动、增程和纯电电动车，2027年底形成20GWh产能规模。项目建成达产后，可带动电池材料、零部件配套、物流服务等相关产业集群发展，助力宿州市及砀山县构建完整、高效的新能源汽车产业链。

除上述宿州项目外，得壹能源已在安徽铜陵枞阳经开区和安徽芜湖布局了两个项目基地。其中，枞阳经开区基地于2022年1月签约，总投资100.04亿元，整体产能20GWh。

枞阳二期二期总体产能17GWh，计划建设7条产线，同步建成年产5GWh储能产品线，固投规模达33亿元；主要产品为方形磷酸铁锂电池，包括奇瑞集团增程100Ah、800V纯电125Ah以及400V 纯电175Ah等平台化电芯产品，全面覆盖集团电池需求，预计2026年4月全部建成并投产。今年2月17日，二期项目正式进入了实质性建设阶段。

至于芜湖动力电池生产制造项目，维科网锂电查阅多方信息，该项目位于芜湖弋江区芜湖高新技术产业开发区，将建设电池总部及研发、中试基地，新建中试线、测试中心、储能研究院及临时过渡性Pack产线，总投资80.1亿元。其中，一期计划建设新型高性能电池项目，总投资28.1亿元。

从奇瑞对动力电池业务的布局来看，得壹能源是其自研自制“两子”中的重要一子，主攻做电芯，另一子则是奇达动力，主要做Pack和系统，已分别在2024年4月和8月成立了安徽奇达动力电池科技有限公司和石家庄奇达动力电池科技有限公司两家公司，均由芜湖奇达动力电池系统有限公司全资持股，后者为芜湖埃科泰克动力总成有限公司的全资子公司。

值得一提的是，企查查显示，今年12月2日，芜湖奇达动力电池系统有限公司完成工商变更，瞿国峰不再担任法定代表人及董事长，李中兵接任法定代表人，张国忠出任董事长，同时公司多位高管同步调整。

此外，在自研端，奇瑞还在积极布局固态电池，此前有消息称其已组建固态电池研究院，成员主要为博士学历背景，计划在今年底将团队规模扩充至近百人。

研发进展上，在今年10月18日的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞宣布已实现固态电池全产业链技术突破，并展示了犀牛S全固态电池模组。

据了解，奇瑞犀牛S全固态电池模组采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，为当前主流磷酸铁锂电池的3倍以上，装车后整车续航里程可达1200-1300公里。并且，该电池通过针刺、钻孔等极端安全测试，具备高安全性，奇瑞计划于2027年启动首批装车验证。

此外，值得一提的是，在宁德时代、国轩高科、中创新航等老伙伴之外，今年奇瑞汽车进一步扩大了动力电池采购体系，引入了LG新能源。LG新能源将向奇瑞汽车的子公司O&J Automotive Netherlands B.V.供应46系列圆柱电池，为期6年，订单规模总计8GWh，可配套约12万辆电动汽车。合同金额尚未确定，不过据行业专家推测，该合同相当可观，可能超过1万亿韩元。

整体来看，一边是积极进行产能扩张，一边是积极构建多元化电池供应体系，奇瑞正在加快构建借优质的动力电池产品池，以进一步提升公司在新能源汽车市场的竞争力。最新数据显示，奇瑞集团11月新能源汽车销量为116,794辆，同比增长50.1%，创历史新高，实现“四连涨”；1-11月累计销售814,685辆，同比增长69.4%，首次突破80万辆大关。