权宜之计

受美国总统特朗普贸易战影响，使用宁德时代的电池，通用汽车将不得不承担高昂的关税成本，算上特朗普对外国汽车零部件征收的25%关税，中国制造的电动汽车电池的综合关税将达到80%。

为什么通用汽车硬扛高额关税也要买宁德时代的电池？原因在于这是通用汽车的权宜之计，是当下通用LFP电池供应链断档与成本困局下的最优解。

一方面，填补产能空窗期。今年7月，通用汽车与LG新能源的合资电池公司Ultium Cells宣布将重组其位于美国田纳西州Spring Hill电池工厂的生产线，以在北美实现LFP电池本地化生产，但量产需等到2027年底。

而新款雪佛兰Bolt EV今年底即将在堪萨斯州Fairfax工厂投产，并于2026年上市。这之中有两年的空窗期，通用汽车只能依赖外部供应商填补。

这也意味着，通用汽车视宁德时代LFP电池为过渡方案，为期两年，直至其启用Spring Hill工厂制造的电池。

另一方面，通用汽车已经算好了“经济账”。目前，通用汽车旗下12款在售电动车均搭载美国本土制造的电池，产品覆盖售价3.5万美元的雪佛兰Equinox EV，到高达34万美元的凯迪拉克Celestiq等多个细分市场。

其中，雪佛兰Bolt EV于2016年推出，2021年因火灾事故被通用汽车在全球范围内召回近6.9万辆，造成了巨大损失，2023年通用汽车决定暂停该车型生产。

而即将投产的新款雪佛兰Bolt EV定位为通用汽车目前最便宜的电动车型，定价约3万美元。通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔去年曾透露，在7500美元补贴政策下，新车售价可降至2万美元出头，但美国共和党计划从下个月开始取消这一补贴。

由于使用中国电池本就不符补贴资格，有分析称，补贴政策退坡反而缩小了雪佛兰Bolt与竞品的价格差距，削弱了关税带来的竞争劣势。

此外，更重要的事，LFP电池具有明显的经济性优势。相比镍钴电池，LFP电池的制造成本要低35%，可以部分抵消关税压力，使通用汽车在控制雪佛兰Bolt其他生产成本后，仍有望实现微利或接近盈亏平衡。

美国车企提速打造本土LFP电池产能

技术自主的野心终要向现实低头——在美国推动电动汽车供应链“去中国化”的背景下，即便要背负80%关税，通用汽车仍选择中国LFP电池维系雪佛兰Bolt的正常生产上市节奏。这一妥协背后，折射出中国在LFP电池领域的绝对优势，成本与技术的话语权尚未跟随关税壁垒真正回归北美本土。

不过，美国三大车企巨头正在加速落地本土LFP电池产能，且其中仍旧萦绕着宁德时代的身影。

6月29日，特斯拉官方宣布，其位于北美地区的首座磷酸铁锂电池制造工厂即将完工。该工厂选址于美国内华达州斯帕克斯市，毗邻特斯拉现有的超级工厂（Gigafactory），预计初期产能10GWh，主要服务于储能业务和部分车型，设备由宁德时代提供，特斯拉全权控制运营，后续产能规模将进一步加大。

福特汽车的布局更早。其于2022年7月官宣，采用宁德时代技术授权合作形式，在密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park新建磷酸铁锂电池工厂，规划产能约20GWh。该工厂主体此前已经完工，即将开始设备安装并计划于明年投产，所产电池将用于一款正在开发的小型纯电皮卡。

今年2月25日，宁德时代和福特汽车再度共同宣布深化战略合作，计划在北美市场联合开发下一代动力电池技术。

通用汽车则分别要求LG新能源和SDI与其在美国的合资电池工厂增设磷酸铁锂电池产线。其中，为了加快推进磷酸铁锂电池的量产，自去年开始，LG新能源动作频频。

2024年12月，LG新能源与龙蟠科技控股子公司常州锂源、三级控股子公司亚太锂源共同签署了《修订协议》，将原常州锂源的长期供货总数量由16万吨磷酸铁锂正极材料提升至26万吨，供货时间不变，依旧为2024年至2028年期间。

今年2月，LG新能源与龙蟠科技的合作关系进一步加深。据龙蟠科技此前公告，LG新能源拟以现金出资约1597.09万美元，取得印尼锂源新股发行完成后 20%的股权。交易完成后，印尼锂源将由亚太锂源和LG新能源分别控股80%及20%。

3月，有报道称，LG新能源引入了前捷威动力的核心团队，旨在补强其在磷酸铁锂电池领域的短板。消息指出，团队的总规模在200人左右，涵盖研发、生产、销售等不同职能，分三批入职LG新能源南京工厂。第一批约20位捷威动力前员工在3月已陆续入职，主要从事研发岗位。

三星SDI在北美至少有2大工厂，目前其计划将部分三元动力电池产线，转为生产磷酸铁锂储能电池，以改善其产线开工率。据悉，三星SDI已开始采购用于其转换的相关原材料和设备，该公司目标是2026年实现量产。

在经济性、安全性等多重因素加持下，未来磷酸铁锂电池在全球市场的需求将持续增长，具备丰富的技术经验、强大的供应链、充足的产能规模和成本控制能力的中国电池产业链企业，仍将主导全球磷酸铁锂电池市场。