●固态中试线锂电池材料理化分析检测设备：拉曼光谱仪、微波消解仪、罐磨机、电加热板、恒温水浴槽、ICP-OES、拉力试验机

●固态中试线锂电池材料扣电评测设备：脱泡机、充放电柜一体机、辊压机、高低温箱、多重光散射仪、涂覆机、封口机、切片机

●固态中试线微观表征与精密理化分析设备

●固态中试线粉体及极片物理性能检测设备

此外，得壹能源的“固态中试项目污水处理站工程项目”采购公告也在列表中。

由此可以确定，奇瑞的固态电池研发，已经推进到中试验证的关键环节。

 图源：奇瑞集团采购服务平台

中试已跑通，装车分两步走

奇瑞在固态电池上的布局，比大多数人印象中要早。据公开信息，奇瑞在该领域已深耕8年，截至今年3月，累计投入超过50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装的全链条技术体系，累计申请217项专利，发明专利占比超过70%。

技术路线上，奇瑞没有押注单一方向，而是多线并进。

一是双技术路线并进。奇瑞的固态电池对外叫“犀牛”体系，在材料体系上采取“分步走”策略，在今年3月的2026奇瑞汽车电池之夜上宣布，犀牛S全固态电池电芯能量密度已实现400Wh/kg，正向600Wh/kg迈进。

 图源：奇瑞汽车

其中，400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极，装车后续航有望突破1500公里。

技术层面，奇瑞犀牛S全固态电池实现了多重突破。材料端，奇瑞犀牛S全固态电池搭载电解质晶格锚定、正极护盾和负极应力疏导等领先技术；工艺端，采用了超薄涂布、温等静压和一体式化成等攻坚技术，能耐600+MPa超高压力，可实现全流程智能自动控制。

此外，在AI助力下，奇瑞全固态电池已完成超100万次设计迭代和超100个全局关键指标优化。

二是自研与对外投资齐头并进。在自主研发固态电池的同时，奇瑞还通过对外投资加速布局，其控股子公司奇瑞新能源入股了安徽安瓦新能源科技有限公司（简称“安瓦科技”），目前持股比例为9.89%，为安瓦科技第四大股东。

而安瓦科技主导的是氧化物+聚合物复合固态电解质路线，通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将离子电导率提升至10?3S/cm，达到液态电解液同等水平。该公司全球首条GWh级新型固态电池生产线已于2025年7月在芜湖下线，设计产能1.25GWh，首批样件通过了新国标针刺测试。同时，2025年12月，安瓦科技与美国地平线汽车签署协议，后者将获得1GWh固态电池产能用于北美零排放卡车量产。

产能端，公开信息显示，今年2月，奇瑞已建成国内首条0.5GWh全固态电池中试线，实现了60Ah级全固态电芯连续化生产与PACK样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。

今年6月，奇瑞还与芜湖高新区签约建设电池全球研发中心，包含固态电池中试线及试制线、实验室等，打造电池研发中心总部基地。

在量产时间表上，奇瑞已经明确分两步走。今年以来，奇瑞多次明确表示，犀牛固液混合版本计划2026年四季度装车星途EX7；全固态电池将于2027年开展上车验证，星途ES8为首搭车型。支撑这规划的，是奇瑞汽车副总裁古春山3月所说的，两年内固态电池专有团队将超过1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，且未来投入不设上限。

“十五五”规划划了一条硬线

奇瑞这次动作的时间节点，刚好撞上电池领域首个国家级专项规划出台的产业政策窗口。

9月28日，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》（简称《规划》），明确提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用、长寿命锂电池循环寿命达到15000次，头部企业产品缺陷率达到PPB级等量化指标。

《规划》还特别强调强化前沿和共性技术攻关，加强工艺协同创新，加快突破全固态电池产业化技术；先进电极材料、新型电解质、高端辅材等取得新突破，并将新型电池技术与用能终端加快融合创新发展列为重点方向。

而在此之前，国家政策已明确自2026年9月起至2028年底，对钠电池、固态电池等前沿技术免征消费税；我国牵头提出的电动汽车用固态电池测试标准已在国际电工委员会（IEC）成功立项，成为该领域全球首个国际标准。

综合来看，国家不仅抢占了国际标准话语权、减免了税负，还给出了清晰的时间表。多重政策红利叠加，既为国内固态电池产业明确了发展方向，也降低了企业布局前沿技术的前期成本压力。

更关键的是，多管齐下传递出相当明确的信号，即固态电池赛道已经进入“谁先把东西做出来”的产业化竞速阶段，让市场主体更有信心加大资源投入，推进技术研发与落地布局。

对于奇瑞而言，今年其加速启动电池全球研发中心建设，加快中试技术验证，恰好与《规划》

指明的产业发展方向形成了同频共振，有望得以充分享受政策支持，为后续按计划分阶段推进装车验证与规模化落地创造了更有利的外部条件。

行业层面，国内动力电池企业、主流车企均在加快固态电池技术研发与产线建设，2027年成为普遍的产业化落地的首个关键时期。

宁德时代第二代硫化物全固态电池已完成技术开发，?能量密度达到500Wh/kg，?1GWh中试线已于2026年8月在宜宾正式通线，2027年有望实现小批量生产。

比亚迪硫化物全固态电池在2026年4月通过了中汽研全套车规级安全测试，原型车CLTC续航1218km。??执行副总裁李柯9月在接受采访时透露，比亚迪计划在2027年推出首款搭载全固态电池技术的车型，电池事业群CTO孙华军给出的口径是“2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，首批约1000台”。

此外，包括欣旺达、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技、清陶能源、卫蓝新能源等电池制造商，以及吉利、东风、长安、上汽、广汽等主机厂也均在加快固态电池技术研发与产业化布局，大多将在未来三年内装车。

不过，不能回避的现实是，固态电池的产业化门槛依旧远高于液态锂电池，核心材料的稳定批量供应、规模化生产环节的良率管控、适配新工艺的专用生产设备配套等都仍存在待突破的瓶颈，全产业链尚未形成成熟完备的供应体系。即便头部企业已经完成技术开发与中试流程验证，距离真正实现稳定可靠的大规模量产装车，仍有一段不小的攻关路程，全行业仍需持续投入技术打磨与产业链磨合，逐步打通产业化落地的各类堵点。