文源 | 源Sight

作者 | 白河

电动自行车跟“性价比”三个字是越来越不沾边了。

3月底，即新国标施行7个月后，电动自行车市场不约而同传来涨价的消息。据多家媒体综合报道，受原材料成本上涨等因素影响，包括雅迪、爱玛、台铃和九号等头部品牌已经向全国经销商下发内部通知，计划自4月起正式上调旗下大部分车型售价，涨幅为200-300元。

图示：媒体集中报道电动自行车涨价消息

表面上看，此次涨价潮是由新国标合规成本持续攀升、渠道商利润被压缩至临界点、销售周期切换三大因素叠加引发，聚焦到行业层面则是头部品牌在经历多年价格战后开始进入阶段性调整，尝试通过加速向智能化、高端化转型，推动行业从规模导向向利润导向转变。

市场端则延续新国标实施以来的观望态势，涨价预告暂时没有引发预期中的“抄底潮”，消费者持币待购情绪浓厚。

去年年底以来，市场数据折射出当前行情的复杂态势，2025年下半年起，行业进入政策切换阵痛期。奥维云网数据显示，2025年11月，国内电动两轮车销量同比下滑28.7%。进入2026年，1月销量同比下降3.6%，2月受新国标全面执行及春节淡季双重影响，跌幅进一步扩大至37.9%。

新国标切换周期销量承压阶段，头部品牌通过涨价加速行业格局重塑，有望带来行业集中度进一步提升，与此同时，绿源、新日等一批依靠低毛利率、薄利多销的腰部品牌生存空间被进一步挤压。

01

市场持币观望

作为备受关注的民生议题，电动自行车涨价消息一经公布便引发多家媒体报道并登上热搜。

截图来源于微博

在小红书相关话题讨论区中，不乏“再涨我走路上班”、“换电池还能再战3年”、“干脆买自行车算了”等高赞评论，由于新国标车基础款普遍比旧标车贵700-1000元，叠加此次200-300元涨价预告，本就价格敏感的代步工具市场延续新国标落地以来低迷态势，消费者仍以持币观望为主。

截图来自小红书网友评论

市场需求仍未释放，经销商则继续承压。

对于不少消费者而言，相较于定价涨幅，新国标限速限重限电机功率更影响日常使用和购买意向，更有不少人在新国标落地早期宁愿加价购买“零公里二手新车”，也不愿原价入手新国标车型。

自去年12月新国标结束过渡期全面实施以来，不少经销商都在直呼“卖不动”，有雅迪经销商在接受上观新闻采访时表示，新国标落地前门店每日交易量是3至4台，进入12月以来基本3天都卖不出一台。

据了解，该门店一天开支约1000元左右，而售卖一台电动自行车的利润在300元左右，为了覆盖运营成本，经销商开始将业务重点从卖车转向修车。

这样的情况并不是个例，小红书上，不少经销商表示，由于市场需求仍在摇摆，普遍不敢大手进货，主要还是以展示样品为主。

图示：小红书网友探访经销商门店

长远来看，更符合安全要求的新国标产品仍将是市场刚需。

为此，电动自行车企业正在加快推动新国标产品入市。从去年年底的公开资料来看，雅迪已累计推出68款符合新国标并获得CCC认证的产品；爱玛共取得50款新国标车型认证，并正陆续投放市场；绿源电动车新国标车型已有25款通过认证，并规划40余款自主车型；新日电动车新国标车型已拿到及申请中的证书合计29张。

随着更多新国标产品持续投放，市场正逐渐迎来起量期。

02

涨价难以避免

这轮新国标电动自行车涨价的直接原因是上游原材料成本上涨。

自去年以来锂电池、铅酸电池、车架钢材、轮胎橡胶以及电机所用的稀土材料等价格均出现上涨并维持高位。据南方都市报引述经销商披露的数据，今年以来电动自行车的配件价格普遍上涨，其中轮胎涨5%-10%，车辆表面覆盖件涨8%-2%，铅酸电池涨50元，锂电池涨100元。

进一步挖掘新国标落地后电动自行车市场发展周期，这次涨价调整背后是制造成本全面上涨的压力终于传递到消费端。

去年9月，电动自行车强制性新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式实施，按要求，2025年9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。

图示：央视新闻报道

在销售方面，新国标额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

新标准对电动自行车的防火阻燃、塑料总质量、整车质量上限、北斗定位、脚踏骑行装置等作出硬性规定，倒逼厂商必须在原材料、核心部件和生产工艺上进行全面升级，直接引发制造成本上涨。

此前据每日经济新闻报道，受此影响多家电动自行车制造商均表示将会对新国标车辆进行调价，因应配置、材料及智能化模块不同，各车型价格调整幅度也不一样，但普遍集中在150-400元区间。

有品牌方表示，长期来看随着规模增加、工艺成熟，新国标电动自行车价格预计有下降空间，但目前尚处于新国标实施初期，各厂区仅投产数十款车型，零部件通用化率较低，销量难以支撑采购规模，成本仍处于高位。

在这之前，由于厂商年初的降价返利促销、以旧换新补贴等政策支撑，新国标成本压力尚未直接传递到消费端，随着今年一季度促销期结束，政策红利陆续到底后，终端售价开始回调，新国标电动自行车价格开始回归原有水平，一个价格全面上调的市场开始加速成型。

03

行业加速洗牌

新国标落地导致市场摇摆同时，也为头部厂商带来调整价格体系的关键窗口期。

在这次集体涨价之前，面对新国标带来的成本压力，头部品牌已经不再局限于简单的成本转嫁，而是尝试通过产品组合升级、供应链优化等措施来提升产品附加值，寻求毛利率增长。

例如，雅迪通过优化产品组合和垂直融合供应链，公司毛利率从2024年约15.2%增加至2025年的约19.1%；爱玛科技去年10月通过高端子品牌"scoox零际"切入万元级智能电摩市场，加速摆脱低端走量品牌形象，公司2025年前三季度毛利率为18.8%；九号公司继续聚焦智能驾驶辅助系统带来稳定的品牌溢价，去年公司毛利率达到了行业领先的29.6%。

图示：雅迪2025年财报

在高端化叙事语境下，这些头部品牌不仅占据超过六成市场份额，还对价格拥有更强话语权，加速推动行业从"规模导向"向"利润导向"转变，与此同时，大量二线品牌在面对新国标合规成本增加、终端提价困难、渠道利润压缩多重压力下，进一步陷入定价困境。

根据奥维云网2025年电动自行车内销数据来看，雅迪、爱玛、台铃和九号四大头部品牌优势持续扩大，处于腰部的绿源、金箭、新日、立马和小刀的份额则长期在3%-4%左右徘徊。

图示：奥维云网2025年电动自行车内销榜单

在当前的竞争格局之下，腰部品牌缺乏规模优势来分摊成本，也难以在产品端形成差异化，只能被动卷入价格竞争，利润空间进一步被侵蚀，这将会进一步行业分化洗牌。

短期来看，这轮涨价可能进一步抑制市场需求，消费者观望情绪或将持续，渠道库存压力短期内难以缓解。但长期而言，它也可能是行业重新建立价格体系、重塑价值认知的重要一步，随着落后产能进一步被淘汰，市场资源将会进一步向头部品牌集中。

至于消费者是否会为此买单，还需要时间给出答案。

部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除

       原文标题 : 雅迪们卖得更贵，但绿源、新日想喝口汤更难了