截至目前，NextStar Energy的工厂已投资超过50亿加元，原计划生产汽车电池，但于去年11月底开始生产储能系统（ESS）电池，并计划今年将ESS电池产量提升一倍以上。

此次交易完成后，NextStar Energy将成为LG新能源全资子公司。

目标全球ESS产能60GWh

随着全球电池市场从电动汽车向ESS、机器人、低空经济及船舶等多领域扩展，LG新能源正重新分配电动车与ESS产能，以减少新增投资并最大化全球现有产线利用率。这一战略转变旨在将今年全球ESS产能提升至60GWh，其中北美地区占比将超过50GWh。

目前，LG新能源在北美拥有三个ESS生产基地，包括NextStar Energy加拿大工厂、美国密歇根州Holland工厂及兰辛工厂。

其中，Holland工厂为独立工厂，已于2025年6月实现量产，计划于年底前将年产能提升至17GWh，2026年底前进一步增至超30GWh。

兰辛工厂自2025年5月完成通用汽车所持股份的收购后，已成为LG新能源的独资工厂。该工厂规划年产能50GWh，年初消息显示，其量产时间已从2025年推迟至2026年下半年。

加拿大工厂方面，通过此次股权收购，LG新能源将进一步强化其为北美ESS生产关键基地的运营能力，以实现今年北美ESS产能翻倍、销售额增长三倍以上的目标。由于该工厂无需新增投资，LG新能源14.64亿美元的投资仍将持续至2028年3月，同时该工厂还将获得加拿大政府的投资补贴以及与美国先进制造生产信贷（AMPC）相当的本地生产补贴，将有效保障LG新能源的产品价格竞争力并提升盈利能力。

产能扩张的背后是充足的在手订单。LG新能源已获TeraGen、Excelsior Energy Capital、EG4、韩华Q CELLS等全球客户累计约140GWh的大规模订单。今年其目标同样雄心勃勃，计划新接订单量超过去年创下的90GWh历史纪录。

值得一提的是，Stellantis方面表示，即便出售股份，仍将按原计划继续从该加拿大工厂采购电动汽车电池。

Stellantis遭遇多重困境

将视角转向Stellantis集团，其电动化战略正遭遇多重困境。一方面，彭博新闻社日前援引知情人士消息称，因电池制造商Automotive Cells Company（ACC）在长续航电池生产上遭遇瓶颈，Stellantis旗下标致3008、5008等纯电动车型的交付时间最长推迟了8个月。

据称，ACC目前月产能仅能满足约1000辆汽车的装配需求，远低于最初目标。为提升产量和产品合格率，该公司已从中国引进专家团队。

ACC成立于2020年6月，由Stellantis集团、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源三大巨头共同组建，被视为欧洲动力电池的标志性企业。该公司原计划在欧洲运营三家电池工厂，分别位于法国北部、意大利泰尔莫利（Termoli）和德国凯泽斯劳滕（Kaiserslautern），计划总投资为70亿欧元。三家电池工厂都将目标定至40GWh，合计120GWh。

法国工厂已有一个生产区域投入了运营，最大产能为15GWh；德国和意大利的两家电池厂则在2024年6月暂停建设，原因在于ACC正在考虑转向磷酸铁锂电池。

另一方面，Stellantis的业绩不容乐观。其因业务重组导致2025年下半年计提约222亿欧元费用，预计2025年下半年净亏损190亿至210亿欧元。。

因此，Stellantis正加速调整电动化战略。公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）已取消多款电动车型，包括RAM 1500纯电皮卡，并逐步停产北美市场的Jeep和克莱斯勒的插电混动车型。

电动化战略的收缩，意味着Stellantis的电池需求可能低于预期，进而可能缩减或终止部分电池合资项目。此次出售NextStar Energy全部股份正是这一调整的体现。而ACC因技术问题无法及时供货，其后续应对措施目前尚未可知。不过，此前同行宝马曾因Northvolt未能按时交付产品，取消了价值20亿美元的电芯采购合同并转单三星SDI，Stellantis或许也会采取类似举措。

目前，Stellantis还与三星SDI在美国印第安纳州、与宁德时代在西班牙设有电池合资项目。