一条产线落地，点燃了“续航千里、永不自燃”的电动汽车终极梦想。但当行业为广汽的全固态电池中试产线、中科院物理所的负极新概念欢呼时，梦想与现实之间，依然横亘着成本、供应链与技术稳定性的三重鸿沟。

近日，广汽集团宣布全固态电池中试产线正式建成投产。这条产线成功打通了全固态电池制造全流程，率先具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件，向2026年实现全固态电池装车目标迈出关键一步。

就在产业界取得突破的同时，科研领域也传来佳音。中国科学院物理研究所近期提出的拓扑强化负极新概念，从材料本源上为解决固态电池界面难题提供了全新路径，为整个行业的产业化进程注入了信心。

这场奔赴“普及”的旅程，比想象中路程遥远，也比想象中破除万难更快。

从实验室到量产的关键一跃

中试产线是连接实验室研发与大规模量产的重要桥梁，主要任务是验证生产工艺、优化参数、提高产品质量和稳定性，这一节点至关重要。

而与这个关键节点同样重要的，还有一个数字——60Ah容量。60Ah容量是全固态电池迈向车规级应用的重要里程碑。在此之前，国内全固态电池多是10Ah实验室样品或20Ah中试产品，难以满足车辆的续航需求，更谈不上商业化。而60Ah电芯使全固态电池从技术概念真正变成了可装车的部件。

广汽集团全固态电池中试产线的建成，意味着全固态电池已经从实验室样品走向了规模化生产的门槛。

广汽集团自主研发的全固态电池能量密度已突破400Wh/kg，比现有主流电池能量密度提升近一倍。这样的电池装车，可让电动汽车续航从500公里提升至1000公里以上。

在安全性能方面，广汽全固态电池轻松通过了200℃热箱测试与针刺测试等严苛安全试验，从根本上解决了传统锂电池易燃易爆的隐患。

攻克两大技术瓶颈

此前，部分企业曾因混淆"半固态"与"全固态"电池概念陷入争议，上汽集团曾在2024年高调宣布实现固态电池量产，但后续被证实其产品实为半固态电池，至今仍未实现装车应用。凸显了当前行业内在技术路线表述上的模糊性，但与此同时，科研与产业界正在核心技术层面寻求实质性突破。

全固态电池的研发，主要是卡在了两大核心技术瓶颈上：固-固界面阻抗问题，以及量产效率难题。

界面阻抗是困扰全固态电池十年的核心难题。传统液态电池里，电解液是流体，能填满电极缝隙。但全固态电池使用固态电解质，电极和电解质的接触是硬接触，阻抗高到能让电池效率打对折。

碘化锂原位填充技术使界面阻抗问题得到解决，该技术在电极表面形成过渡层，有效降低内阻30%，提高了电池效率。

在科研前沿，中科院物理所开发的拓扑强化负极技术提供了全新的思路。该技术通过在锂金属表面构建独特的微纳结构，实现了电极与固态电解质的紧密接触，从材料本源上改善了界面的稳定性与离子传输效率。

量产效率是另一个行业级痛点。宁德时代开发的干法电极设备可实现1500mm/分钟的生产速度，比传统湿法工艺提升约60%，且极片均匀性控制在±1.5%以内，为大规模量产奠定了基础。

隐形冠军浮出水面

全固态电池量产线的落地，不仅关乎电池制造商和车企，更将催生一批产业链上的“隐形冠军”。

碘化锂材料成为首个受益环节。在原位填充技术中，碘化锂是核心材料。1GWh全固态电池需要约90吨碘化锂，而目前国内能批量供应的只有博苑股份一家。该企业的碘化锂产能从2024年的50吨扩到了2025年的200吨，已经拿到了广汽、清陶能源的两年长单。

干法电极设备市场迎来新机遇。先导智能的干法混料涂布机是国内唯一通过量产验证的产品，不仅能兼容硫化物、氧化物两种电解质路线，还能把生产能耗降35%。

BMS（电池管理系统）适配企业同样面临机遇。全固态电池的电压范围、温度特性和传统锂电完全不同。恩智浦半导体推出了业界首款集成EIS（电化学阻抗谱）技术的电池管理芯片组，能精准捕捉电芯内部状态的细微变化，为全固态电池的界面研究和健康状态评估提供了强大的实验室级诊断工具。该解决方案预计2026年初上市，恰与行业量产进程形成协同。

量产≠普及，挑战还有万重山

当中科院的拓扑强化负极研究在实验室取得突破时，产业界也在为下一代技术做准备——因为，全固态电池的普及仍面临诸多挑战。

首先是成本高企问题。目前60Ah全固态电芯的成本是1.2元/Wh，是传统三元锂电的2倍。行业目标是2030年把成本压到与液态电池持平，但这需要产能拉到100GWh以上才能实现。

供应链配套尚不完善。例如硫化物电解质，目前国内的年产能仍处于百吨级中试水平。要支撑10GWh的电池产线，需要至少千吨级的电解质产能——这得等2026-2027年的扩产落地，才能跟上电池厂的节奏。

行业专家对全固态电池的商业化前景保持谨慎。中国科学院院士欧阳明高多次在公开场合给市场降温：“全固态电池的技术复杂度远超想象，仅‘固-固界面’问题就需要至少5年的攻关时间。”他认为全固态电池的商业化量产至少需要10年以上的技术沉淀，2030年前很难实现大规模普及。

根据广汽的规划，全固态电池将在2026年开始小批量装车测试，2027年至2030年间逐步推进规模化量产。而拓扑强化负极等实验室创新，正为全固态电池的下一代技术演进积蓄力量。

全固态电池的赛道是一场马拉松，而非百米冲刺。广汽集团的中试产线建成，只是获得了通往终极赛场的一张“资格券”，量产到普及之间，还存在“做得出”到“用得起”、“信得过”的巨大鸿沟。

跨越这道鸿沟，需要的不是一场欢呼，而是一轮又一轮沉默的攻坚。广汽跑完了开头几公里，但最考验耐力的赛段，还在后面。

       原文标题 : 永不自燃的固态电池，终于有了燃的资本