法雷奥是全球四大汽车零部件供应商之一，楚能汽车则为中国电池新贵楚能新能源全资子公司，两家公司的携手，不只是一次普通的供应链合作，更是楚能新能源从幕后电池巨头走向前台整车制造的关键一步，标志着其造车计划获得了硬核技术实力的加持。

 图源：法雷奥

早在2024年12月，楚能新能源就全资成立了楚能（武汉）汽车有限公司（今年3月更名为楚能汽车有限公司），注册资本20亿元。此后，百人规模的汽车业务团队迅速组建，整车测试中心、焊装试制中心及造型研究院已完成封顶。

不过，直到2025年6月，楚能新能源布局整车制造业务的消息才在市场上流传开来。

如今，手握动力电池技术的楚能，迎来了整车制造进程中的第一位重量级供应商。根据协议，双方将在智能大灯、动力总成、整车热管理系统、智能系统（如传感器、域控制器及感知融合）等新能源汽车关键领域展开深度合作。法雷奥中国总裁周松将这次合作定义为“硬核技术实力与全新产业生态的强强联合”。

对于楚能造车，市场一直有一个疑问：一家以电池起家的企业，为何突然跨界造整车？事实上，该公司血液中可谓流淌着汽车“因子”，背后站着的是全国第四大汽车经销商集团——恒信汽车集团董事长、61岁的湖北宜昌商人代德明。这位早年当过兵的实干家，从代理格力、美的起步，2000年切入汽车经销领域，如今手握全国15个省份、300多家4S店，年营收近800亿元。

2021年8月，63岁的代德明杀进新能源电池赛道创立楚能新能源，仅用三年多就将储能电池出货量推至全球前三，仅次于宁德时代和比亚迪。从家电到汽车，从电池到整车，代德明的商业版图，正在完成一次闭环，楚能有望复刻比亚迪的“全产业链自研”路径，成为第二家手握“电池自供”的王牌车企。

据业内传闻，楚能的首款车型很可能是一款对标问界M5的增程式SUV。

在造车资质上，去年有迹象表明，楚能可能通过接手威马汽车位于黄冈的星晖工厂，绕过漫长的生产资质申请，快速实现造车落地。

公开资料显示，威马星晖工厂系威马汽车的第二个全资质智能制造基地，总投资202亿元，一期规划产能15万辆，2020年1月8日正式投产。然而，该工厂自2022年停产后，便一片沉寂。对楚能而言，这座工厂的价值不仅在于完整的五大车间设备，更在于其稀有新能源“双资质”——独立生产资质和准入资质。在工信部准入政策日益收紧的当下，通过接手威马工厂绕过漫长审批周期，无疑是最快的方式。

而楚能自身的实力同样不容小觑。公司目前已在湖北布局孝感、宜昌、武汉、襄阳四大制造基地，目前已形成超过110GWh的有效产能，规划总产能超500GWh。

据InfoLink最新数据，2026年第一季度，楚能储能电芯出货量位列全球第六；在刚刚结束的CIBF2026上，楚能与五家行业标杆企业密集签署合作协议，累计签约50GWh储能电池订单。此外，今年5月发布的国内新能源商用车电池装车量数据中，楚能首次跻身前十行列。更引人关注的是，楚能截至目前未开展任何外部融资，其数百亿投资均来自母公司。

此次与法雷奥的战略合作，不仅彰显楚能的造车计划并非纸上谈兵，而是有备而来、重仓投入的实业进军，更为这场蓄势待发的造车征程，按下了“加速键”。

从电池领域的风驰电掣，到整车赛道的锋芒初显，这家湖北企业，正以一场跨越动力电池与整车的全栈自研，在新能源汽车市场竞争白热化的下半场，打出一张充满想象空间的新牌。