根据原计划，LG新能源本应自2026年起，为福特在欧洲市场的电动车型提供动力电池。首先是2024年10月签署，计划从2026年至2030年向福特供应34GWh的电池；随后双方又进行了补充，计划在2027年至2032年期间为福特商用车额外供应75GWh电池，总供应量达109GWh。

这些电池原计划在LG新能源位于波兰的工厂生产。

市场认为，此举不仅直接影响LG新能源的未来产能规划，也反映出福特在电动化战略上的剧烈调整。

福特调整电动车布局

在LG新能源宣布该巨额订单被取消息的前一天，即当地时间12月16日，福特汽车宣布计提195亿美元资产减值损失，并正式停产曾作为电动化战略核心的F-150 Lightning纯电皮卡，转头聚焦更赚钱的混动和增程式车型，并开始投资具有高增长潜力的电池储能业务。

福特的战略收缩还包括终止与韩国电池企业SK On的合资计划：12月11日，双方对持股比例为 50%-50%的合资企业 BlueOval SK进行了分拆。该合资企业在肯塔基州设有2座工厂、在田纳西州设有1座工厂，福特分得肯塔基州部分， SK On 接手田纳西州部分。

福特CEO吉姆·法利坦言，新能源汽车领域的战略收缩，是基于财务现实的务实决策。数据显示，福特电动车业务自2023年以来累计亏损约130亿美元，其中2024年亏损51亿美元，2025年前三季度再亏36亿美元，“卖一辆亏一辆”的困境迫使管理层紧急刹车。

投资储能业务方面，福特计划重新利用其位于肯塔基州格兰德的现有美国电池制造能力，以服务快速增长的电池储能系统市场。该公司还计划在未来两年内投资约20亿美元(折合人民币140亿元)以扩大业务规模。

其中，肯塔基州工厂将转型生产容量达5MWh及以上的先进电池储能系统。福特计划在该工厂生产磷酸铁锂(LFP)棱柱形电芯、电池储能系统(BESS)模块以及20英尺直流集装箱系统。福特计划在18个月内实现初始产能上线，并到2027年底达到至少每年20GWh的产能。

遭马斯克嘲讽

福特战略转向迅速引来特斯拉CEO埃隆·马斯克的尖锐评论。他在社交媒体X上称福特“没救了，他们非‘死’不可”，并以“骑马用翻盖手机”比喻传统车企在电动化与智能化融合上的滞后。

马斯克与网友互动时进一步指出，电动汽车的本质是“自动驾驶的最佳平台”，减排仅是附加价值。在他看来，未来汽车竞争核心在于“智能”而非“电动”，缺乏自动驾驶能力的车型注定落后于时代。

市场上，与福特的收缩形成鲜明对比，特斯拉市值于12月16日突破1.6万亿美元，单日飙升485亿美元，创历史新高。

LG新能源增长乏力

LG新能源曾常年位居全球动力电池装车量第二，但近年先后被中国厂商超越：

2023年，其全球第二位置被比亚迪取代，且差距持续扩大；2024年10月，单月装车量再被中创新航超越，全球动力电池装车量排名降至第四。

本次订单被取消对LG新能源构成直接冲击：高达109GWh的订单取消，不仅意味着约458亿元人民币的预期收入化为泡影，更动摇了其长期产能规划的基石。尤其是该订单原本计划于波兰工厂生产，其产能布局与客户结构的匹配性面临重大调整，后续如何消化已规划的欧洲产能成为紧迫问题。

总结

福特的战略收缩，本质上是传统车企面对电动化盈利困境的被动调整。这对LG新能源等供应商提出了尖锐问题：在车企电动化路线可能反复、技术路径尚未完全收敛的背景下，电池企业应如何构建更灵活、更具韧性的客户结构与产能布局？又该如何在巩固现有订单的同时，前瞻性地绑定那些真正坚定投入智能电动未来的客户？

此次订单取消事件，对LG新能源而言是一次重大财务损失，迫使其重新评估自身战略定位、客户结构及风险抵御能力。

对行业的启示是，在全球汽车产业从“电动化”向“智能化”深刻转向的浪潮中，动力电池企业自身的战略定力与前瞻布局，或比以往任何时候都更为关键。