资料显示，卫蓝新能源2016年成立时，创始人李泓就带着中科院物理所数十年积累的固态电池研究成果而来。其技术团队在国内固态电池领域堪称顶级——许多核心成员来自中科院物理所，拥有 “中国固态电池第一团队” 之称。

技术路线上，卫蓝新能源选择了相对务实的氧化物电解质路线，这种技术路径虽然能量密度不如硫化物路线极致，但在安全性、产业化难度和成本控制方面更具优势，更符合当前产业化需求。

从专利布局看，截至2024年底，卫蓝新能源拥有固态电池相关专利超过400项，其中发明专利占比超过70%，构筑了从电解质材料、界面改性到电芯设计的全方位技术护城河。

卫蓝新能源的固态电池技术并未停留在实验室阶段。早在2023年12月，蔚来汽车宣布ET7车型搭载卫蓝新能源提供电芯的150kWh半固态电池包，续航里程突破1000公里。

产能方面，卫蓝新能源已形成北京房山、山东淄博、浙江绍兴、浙江湖州、江苏溧阳、广东珠海6大基地协同布局的产业格局，确保能够高效地进行大规模生产。

北京房山项目一期规划年产能2亿Wh，重点布局半固态锂离子电，预计2026年试投产。

湖州基地车规级固态动力电芯产业化工程项目于2021年10月开工建设，2022年6月全面建成投产，同年11月正式下线第一颗固态动力电芯，2023年7月二期项目奠基。此外，在首颗固态电芯下线当天，卫蓝新能源总投资139亿元的年产20GWh固态电池项目也顺利在湖州签约。

淄博项目规划产能100GWh，项目于2023年2月开工建设，项目总投资400亿元。一期投资102亿元，年产混合固液电解质电池和全固态电池20GWh。

该项目由卫蓝海博（淄博）新能源科技有限公司（简称“卫蓝海博”）实施建设。该公司由司由卫蓝新能源、淄博景能科技有限公司和海博思创共同持有，分别持股51%、34%、15%。

从目前的项目进度来看，卫蓝海博一期项目今年预估年产能达3.6GWh，目前已实现满负荷生产，订单排到年底，并同步在筹建新产线，预计建成后年产能将突破10GWh。

江苏溧阳基地则聚焦固态电解质材料的规模化生产，规划年产能达5000吨，为电芯制造提供关键材料保障。

据了解，卫蓝新能源现有产能约3-4GWh，其规划到2027年形成20GWh的总产能布局，足以满足50万辆新能源汽车的配套需求。

客户方面，卫蓝新能源采取了 “先高端后普及” 的市场策略。其中，蔚来汽车是其核心客户和战略合作伙伴，双方于2021年签署了为期五年的战略合作协议。

除了蔚来，卫蓝新能源正积极拓展国内主流车企。据行业消息，上汽、广汽、东风、一汽等传统车企巨头均已与卫蓝新能源开展技术对接和样品测试。

在非车用市场，卫蓝新能源也在积极布局。其固态电池技术在航空航天、特种装备、高端消费电子等领域展现出独特优势。如中国商飞已在评估将固态电池用于电动飞机的可能性。

融资方面，2016年成立以来，卫蓝新能源已完成六轮融资，累计融资金额超过60亿元人民币。

早期投资方包括IDG资本、华为旗下哈勃投资、小米集团、蔚来资本等，这些产业资本的加入不仅带来了资金，更带来了产业链协同和商业化落地的可能。

2022年完成的D轮融资中，卫蓝新能源的投后估值已超过150亿元人民币，成为固态电池领域名副其实的“独角兽”。此轮融资由国投创合、招商局资本领投，多家地方政府产业基金跟投。

股东结构上，公司创始人李泓及核心技术团队通过直接和间接持股，合计持有公司约35%股份，保持了团队的控制权。蔚来资本、IDG资本、小米集团分别为第二、第三、第四大股东，体现了产业资本与财务资本的有机结合。

产业链合作方面，卫蓝新能源已与天齐锂业、巴斯夫、容百科技、恩捷股份、天目先导、普利特、曼恩斯特等材料、设备企业达成战略合作。