据英国独立能源企业NatPower消息，6月23日，NatPower与特斯拉签订了一项多年供应和执行协议，覆盖欧洲市场超过25 GWh的电池储能系统（BESS）。

该协议为项目首期工程，涵盖意大利和英国的五个项目，由NatPower拥有并运营。特斯拉则将提供其电池储能系统Megapack，以及工程总承包和可融资交易服务，并通过其Autobidder平台（电价分析和交易软件）提供长期收入保障。

而整个项目的目标是实现超过100 GWh的总装机容量，整体建设成本为40亿至50亿美元，预计20年内项目收入超过150亿美元。

自2015年推出户用储能产品Powerwall之后，特斯拉开始持续深耕储能领域，在2019年推出了商用储能系统Megapack，截至2025年9月，Megapack已迭代至第三代。

凭借Megapack这一核心产品，特斯拉的储能业务开始加速上升，持续主导美国、澳洲等高毛利市场。

2025年，特斯拉储能业务全年装机量达到46.7GWh，同比大幅增长48%。同时，该业务的毛利率高达31.4%，约为汽车业务的两倍。

作为对比，2025年，特斯拉电动汽车总交付163.6万辆，同比下降8.6%，这是自2018年以来首次被比亚迪超越，净利润也同比下降12%。

显然，特斯拉汽车业务增长已明显出现乏力，储能业务已经成为公司利润“奶牛”。

今年一季度，特斯拉电动汽车交付量超35.8万辆，同比增长6.5%；储能业务装机量为8.8GWh，同比下滑15.38%。不过，储能业务毛利率达到39.5%，创下历史新高。不仅如此，特斯拉对今年储能业务的发展也十分看好，公司首席财务官瓦伊布哈夫·塔内贾此前明确表示，预计2026年特斯拉全年储能装机量仍将高于2025年。

特斯拉储能业务的显著增长，得益于上海临港储能超级工厂的产能快速释放。该工厂计划产能为1万台Megapack，相当于年产能40GWh。自2024年5月23日正式开工建设，仅用9个月便完成了厂房建设与产线调试，于2025年2月正式投产，比其汽车工厂的投产速度还快了三个月。

该工厂生产的产品主要销往澳大利亚、欧洲和日本市场。据统计，2025年，临港储能工厂实现了约26GWh的产量，占特斯拉全年总装机量的55.7%。

但即便临港工厂跑出了残影，还是不能完全满足特斯拉的需求。马斯克早已多次提及全球产能扩张计划，包括潜在新厂选址，以满足2030年超100GWh年出货目标。

特斯拉已在美国休斯敦郊外投建储能超级工厂，目前建设顺利，专注生产?Megablock?与?Megapack 3?，将在今年稍晚启动量产。

在此之外，为避开《大而美》法案的限制，拿到最高可达50%的本土制造补贴，特斯拉去年开始主动与韩国电池企业建立合作。

2025年7月30日，LG新能源签署了一份价值5.94万亿韩元的磷酸铁锂电池供应合同，这是LG新能源历史上最大的储能系统交易。彼时，LG新能源尚未未公开客户身份，但业界普遍认为该买家为特斯拉。今年3月，这一消息已得到确切证实。

根据美国政府在“印太能源安全部长及商业论坛”（IPEM）上公开的能源与基础设施投资项目简报，“特斯拉与LG新能源扩将在密歇根州兰辛市建设一座价值43亿美元的LFP方形电池制造设施”。

从供货地点来看，大概率是LG新能源利用其位于密歇根州兰辛的工厂开始为特斯拉ESS生产电池。该工厂规划年产能50GWh，最初计划作为与通用汽车合资企业Ultium Cells的第三座工厂，但去年5月，LG新能源收购了通用汽车的全部股份并将其转为独立公司，此后将该工厂的量产时间从2025年推迟至2026年下半年。

不过，去年2月，LG新能源已经把将位于密歇根州霍兰德的独立工厂改造成配备ESS磷酸铁锂电池的生产基地，并于6月实现了量产，目标在今年年底将储能电池年产能提升至17GWh，2026年底前超30GWh的年产能。同时，旗下加拿大温莎NextStar Energy工厂也已于去年11月底开始生产ESS电池，计划今年将ESS电池产量提升一倍以上。

不仅如此，维科网锂电还注意到，去年韩国媒体援引业内人士消息称，三星SDI将与特斯拉达成协议，将于三年内每年向特斯拉供应约10GWh储能电池，共计30GWh。这些电池可能将在三星SDI与Stellantis位于美国印第安纳州的合资工厂生产。该工厂原计划专用于生产动力电池，原产能为30GWh，后来有四分之三产线改用于生产储能电池，计划产能约21GWh，将于2026年年底投产。

这种一呼百应的全球产能与供应链布局，一方面是特斯拉在电动汽车和储能领域双霸主地位支撑；另一方面，是全球电动汽车市场的增长逐步放缓，全球储能市场正迎来爆发式增长。

国际能源署（IEA）数据显示，到2030年，全球储能装机需求将达到数千GWh级别，整车厂和电池厂都需要抢抓市场爆发的黄金窗口。

储能赛道的爆发前景已经成为全球汽车与能源产业的普遍共识，大众、福特、通用等车企巨头已纷纷调转车头，加速抢滩储能赛道。

大众汽车集团子公司今年在德国正式并网运行首个大型电池储能系统“Elli PowerCenter”，装机容量为20MW/40MWh。

福特汽车投入20亿美元将肯塔基州工厂改造为储能系统生产线，目标年产20GWh，瞄准数据中心和公用事业市场，已在今年5月签下法国EDF 5年最高20GWh的订单。

通用于6月10日宣布推出一种全新的钠电池化学体系，旨在切入快速增长的大型固定式储能领域。不过，其首款钠电池预计要到本十年后期才能面市。