6月18日，有投资者提问，比亚迪近一年来在布局钠离子电池方面取得了哪些进展和突破？

对此，比亚迪回复称，“2025年，公司率先实现储能专用聚阴离子型钠离子电池及储能系统的规模化生产，于2025年1月交付全球首套兆瓦级聚阴离子型钠离子电池储能系统，于2025 年7月交付了全球最大规模聚阴离子型钠离子电池储能电站，累计申请专利120余项。”

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由此可见，在市场认为2026年钠电池才会放量的当下，比亚迪早在2025年1月就实现了量产，并且半年后的2025年7月，就用钠电池做成当时全球最大的钠电储能电站。

据了解，比亚迪的这套兆瓦级聚阴离子型钠离子电池储能系统，落地在河北唐山南堡经济开发区。该项目2024年7月正式启动，由上海交通大学与唐山三友集团联合研发，钠创新能源与比亚迪储能联合体共同完成。项目一期是2.3MWh的聚阴离子型钠离子电池储能示范装置，建在三友化工年产40万吨电池级碳酸钠的生产基地里。

2025年1月12日正式并网运行以来，这套系统每天两充两放，累计放电量超过18万KWh，充放电效率达到91.36%，超过了设计预期。

河北唐山，属于北方地区，该项目验证了钠电池在寒冷地区的适应能力。

事实上，除了本次答投资者问中提及的近一年的钠电池进展外，早在2023年7月，比亚迪20MWh钠电魔方储能已在南宁青秀工业园试运行；2024年11月，比亚迪推出2.3MWh“MC Cube-SIB ESS”钠电储能系统，采用长刀片电池及CTS超级集成设计。

在2025年12月，比亚迪参投的大悟大新镇100MW/200MWh钠电及飞轮储能电站（一期40MW）竣工，含钠电储能36MW/72MWh，采用NFPP焦磷酸磷酸铁钠刀片电池，电芯189Ah/2.9V。

何龙：钠电池是储能发展必然的选择

维科网锂电注意到，今年3月，比亚迪集团执行副总裁兼弗迪电池CEO何龙在接受采访时明确表示，钠电池除能量密度低于磷酸铁锂外，其余性能指标均表现优异。而磷酸铁锂依赖锂资源，锂储量有限、价格波动剧烈，难以支撑储能大规模持续发展。

何龙指出，储能对成本极度敏感，必须依赖廉价且稳定的电池才能形成商业模式。“储能必须便宜，且价格不能剧烈波动。”钠资源储量丰富、成本极低，是储能发展的必然选择。他强调，比亚迪曾用磷酸铁锂替代三元电池，而钠电池正是这一战略的延续——储能领域，钠电终将完成对磷酸铁锂的替代，“这是未来一定会发生的，也是市场规律”。钠电池“为储能而生”，储能也将成就钠电。

在技术指标上，比亚迪钠电池循环寿命可达2万次，接近抽水蓄能50年寿命（约18000次），是唯一能达到该水平的电池，可支撑10GWh级别电网储能电站建设，系比亚迪重点布局方向。

值得一提的是，除储能外，比亚迪已将钠电池应用于叉车、二三轮车、启停电源等场景。2026年初，比亚迪叉车在广东韶关发布首台量产钠离子电池平衡重叉车，依托超长寿命、超高能效、超宽温域（-40℃~60℃）、超高倍率等优势，实现电池质保挑战10年、全生命周期覆盖、功率与能耗优化等三大突破。

双线并行，第三代平台已开发

比亚迪在钠电正极材料上采用层状氧化物与聚阴离子体系双线并行。前者目标2025年能量密度180Wh/kg、循环6000次；后者目标150Wh/kg、循环10000次。

2023年已具备150Ah刀片钠电芯产能，2024年开展“低成本长寿命钠离子电池研发项目”，实现200Ah电芯容量及10000+循环。目前研发已处于第三代平台阶段，通过聚阴离子体系材料设计与电化学创新，解决析钠、高温等技术难题，量产节点视市场与客户需求而定。

产能方面，比亚迪（徐州）钠离子电池项目于2024年初开工，总投资100亿元，规划年产能30GWh，目标打造全球最大微型车钠电系统配套商。