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    宁德时代“断了”比亚迪后路?

    2024-02-18 12:09
    TMC动力
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    作为动力电池领域的顶级头部车企,也是各大车企为之打工的“顶头上司”,宁德时代又要颠覆行业的发展,一行千里的神行超充电池将在今年批量上市。

    磷酸铁锂续航里程超过700公里、充电10分钟续航400公里,这几个曾经相互矛盾的词汇,由宁德时代的神行电池实现了融合,电动汽车普及最后一公里的问题终于要被解决了。

    曾经在三元锂的巨大优势对比下,比亚迪凭一己之力让磷酸铁锂也成为了电动汽车市场的主流技术,它却无缘超级快充性能,无法覆盖更多使用场景。????????????

    作为全中国电动车企的电动爹,宁德时代要在2024年断了比亚迪的后路,让刀片电池等传统磷酸铁锂电池成为落后一代的工业垃圾。

    宁德时代的神行超充电池,行业首创的磷酸铁锂4C电池,安全、成本和性能的全面突破,用户买得起的、没有里程焦虑的电动汽车将在2024年走进千家万户。

    宁德时代的神行超充电池已经在2023年底批量生产,第一批搭载的全新车型有望在2024年第一季度正式交付,留给其他电动车企清理库存的时间不多了。

    这是宁德时代的高光时刻,却让原本就已经极其惨烈的价格战更加恐怖,动力电池再一次技术代际升级的冲击,后果不堪设想。

    价格不贵、标配超充电池的电动汽车,谁都想要,试问落后一代的电动汽车还怎么卖得出去!

    电动汽车从科技新贵走向大众产品,并不是智能座舱和自动驾驶,而是围绕动力电池的安全、续航里程和补能速度等老大难问题。

    电动汽车从来都不是新事物,只是曾经因为续航里程短、制造成本高、无法实现规模体量,成为汽车产业的利润陷阱,最终被全体传统车企雪藏和忽视。

    如今,电动汽车的主流续航里程已经超过600公里,不管是网约车等运营市场,还是个人零售市场,年销量10万辆已经是一件轻而易举的事情。

    当智能座舱和自动驾驶成为电动汽车市场近几年的争论焦点之时,围绕动力电池的各项焦虑依旧是用户迟迟不敢入手的关键原因。

    自燃、续航里程衰减和充电等问题,直到今天依旧会让用户感到恐惧,宁德时代的神行超充电池凭借一己之力,解决了绝大多数电动车企的未来制约。

    在新品发布会现场,除了手握刀片电池的比亚迪,长安汽车、奇瑞汽车、广汽集团、吉利汽车、长城汽车和华为都宣布与宁德时代更深入的合作。

    随后神行电池陆续官宣与奇瑞、广汽集团、阿维塔、哪吒汽车和北汽极狐等车企达成合作,并将在欧洲建设两座工厂,将神行电池带进欧洲市场。

    新能源汽车市场发展较慢的合资车企和传统车企,或许有望凭借宁德时代的全新电池实现在中国汽车市场的反超。

    如果说比亚迪自研技术的突破,完成了650万辆新能源汽车销量规模的突破,宁德时代的每一个动作,则是新能源汽车市场的方向标,它是褒义词的“电动爹”。

    不同于传统燃油车平平无奇的换代,电动智能汽车的每一次代际更替,都是行业的革新,对于用户来说,在购买一辆电动汽车的同时,就可能落后于时代的发展。

    如果说智能座舱可以实现软件和硬件的升级,自动驾驶是软件赋能,动力电池却更像是买定不离手的赌局。

    我们对动力电池的感知,只存在于购车之时的续航里程长短,三元锂电池和磷酸铁锂电池的区别已经少有人提起,宁德时代的神行超充再次让新能源汽车市场发生变革。

    超充技术从2023年开始普及,却依旧是高端配置或者选装配置,宁德时代要让其电动汽车实现超充标配,还不用花费更高的成本,试问谁能抵挡得住?

    价格战将在2024年继续席卷燃油车和新能源汽车市场,大众、通用和丰田等头部跨国车企也将更深入地参与这场你死我活的销量争夺战。

    充电更快、成本更低的神行超充电池的到来,车市将加速去库存,其他电动汽车已经被宁德时代“判定”为过时落后的产品。

    左边是用户持币观望,期待价格继续下跌,右边是车企的销量压力,库存越积越多,如今再来新技术的冲击,本就左右为难的电动车企在2024年或许已经无法全身而退了。

    宁德时代的这场神行发布会,是电动汽车的新起点,它要断了比亚迪的后路,却无意间成为2024年车市的又一条鲶鱼,“等等党”还是笑到了最后。

    原文标题 : 宁德时代断了比亚迪后路,它让其他电动汽车成为工业垃圾

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