第12批推荐目录：50%乘用车企业电池自给，存量市场再受挤压
电车汇整理出第12批目录中电池供应体系的相关信息，无意间对比2017年发现，仅仅一年时间，动力电池供应关系发生了不可逆转的改变，尤其是新能源乘用车企业，整车企业自建电池工厂不是“趋势”，已成“现实”。
日韩锂电巨头踢馆 成本控制遭碾压的国内电池厂该如何应对？
曾经觊觎中国市场的日韩电池巨头开始纷纷加紧布局投资建厂的节奏。从韩国的LG、三星到日本的松下，都在暗暗积蓄力量，意图凭借其优势掘金即将到来的无补贴市场。
电池能量密度已经突破170Wh/kg，明年的补贴门槛会提高多少？
在工信部发布的最新一批新能源汽车推荐目录里，25款纯电动乘用车动力电池系统能量密度均高于120Wh/kg，其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度达到170Wh/kg，创下历史新高。
超显微镜观察到锂离子在双层石墨烯中迁移
德国斯图加特马普固态研究所和乌尔姆大学的科学家使用超显微镜（SALVE），观察到以原子分辨率显示的锂离子在电化学充放电过程中的表现，证明了在单个纳米电池中双层石墨烯发生的可逆锂离子吸收。
大股东精准施救 助坚瑞沃能化险为夷
正是这部分补偿款，让上市公司净资产维持正数，避免了暂停上市的风险。10月30日，坚瑞沃能应声涨停，报收1．77元／股。
2019年动力电池包能量密度究竟能做多高？
有关2019年补贴政策的内容已经流传。关于电动乘用车能量密度，门槛将从今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上补贴倍率为1.1倍，180wh/kg以上为1.2倍。
宁德时代只能屈居第四！成本控制如何追赶日韩？
加深产业链的深度整合，压缩产业链中“浮夸”的利润，可以将真正的价值从产业链上传递给整车企业和消费者，或许这才是国内动力电池企业降本提效的正确选择。
动力电池争霸：宁德时代稳占四成，比亚迪份额再跌5%
10月份国内动力电池装机量为6.13GWh，同比增长110.58%，实现翻番；但受本月新能源客车动力电池装机量减少的影响，月度增势放缓至1.97%。
1100亿元银行授信，宁德时代欲结束动力电池“战国时代”
1100亿元对于一个电池企业的发展来说意味着什么？比如从投资规模来看，1100亿元至少可以建设两个天津力神这个规模的电池企业；1100亿元，至少可以实现微宏动力目前全部产能的三倍；1100亿元，与比亚迪目前投资的80GWh动力电池产线规模相当。
锂电大佬果然豪气，一出手就是74亿
在动力电池市场，强者恒强，其他电池企业在静候明年的政策落地选择减产的时候，宁德时代却实施扩产项目，进一步扩大其产能，满足客户逐年增长的需求。
BlackRock预计未来10年全球电池需求强劲
未来10年，目前占主导地位的技术对原材料的需求将非常强劲。随着电动汽车销量回升，锂、钴、镍和石墨都将受益。
这家公司再搞大新闻，这次居然是超高速快充电池
随着亿纬锂能与StoreDot Ltd.合作的深入，也许能从中探索出为手机、平板等3C电子产品以及纯电动车使用的超高速充电产品，就当下而言，一款能实现超高速快充的电池对于日常使用越发频繁但容量有限的手机而言，是很有吸引力的。
年均净利润增长超60%，这家锂电公司做对了什么？
近4年来亿纬锂能的扣非后归属母公司的净利润以平均每年60%左右的速度在增长，希望亿纬锂能沿着技术领先驱动的道路继续跑下去，也许在未来几年内，成为电池能源领域的巨头。
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