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    9家上市公司,大众汽车又悄悄搞了个“大动作”!

    2024-01-15 09:51
    来源:OFweek锂电网

    1月10日,德福科技(301511)公告,近日,公司与德国某头部知名整车厂商旗下动力电池全资子公司签署了《Nomination Agreement》(定点协议,简称“协议”),协议约定由公司向客户供应锂电铜箔产品。

    合同自双方代表签署完成之日开始生效。不过,德福科技并未公布协议期限和供应规模等信息。

    维科网锂电注意到,在2023年,传艺科技、领益智造、新宙邦三家上市公司均披露了类似的协议公告,均表示“与德国某全球知名整车厂商旗下动力电池子公司签订了定点协议”。

    其中,传艺科技的公告对该客户的描述较为详细——客户A系总部位于德国的全球知名汽车制造商,旗下拥有众多知名的汽车品牌。客户A子公司系客户A负责其全球电池业务的子公司,具体包括全球电池工厂的运营、电池技术开发、价值链垂直整合等。

    就传艺科技的描述,以及其他三家公司的公告来看,维科网锂电判断该动力电池公司为大众集团旗下全资电池子公司PowerCo。

    由此总结,2023年以来,大众集团向中国供应商抛出了钠电池、结构件、电解液、铜箔等产品定点的橄榄枝,背后原因或是其建设240GWh电池总产能这一“全球大项目”的供应链构建。

    电池供应链“一网打尽”

    大众一直对电池的野心不小。其早在2021年就公开表示,计划通过建立新的合作伙伴关系,并覆盖从原材料到回收的所有领域,建立自控的电池供应链。

    为此,大众在2022年7月正式成立了100%控股的子公司PowerCo,以负责公司在全球的电池业务,并规划投建6座电池超级工厂,到2030年总规划产能为240GWh。

    电池业务规划官宣以后,大众紧锣密鼓的展开了落地布局。截至2023年,已经确定了三座工厂的位置,分别位于德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大安大略省的圣托马斯,合计总产能达170GWh。

    其中,萨尔茨吉特工厂已于2022年7月正式动工建设,将与国轩高科合作开发Unified Cell(标准电芯),年产能40GWh,计划从2025年开始量产,将为大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产电池。

    圣托马斯工厂预计将于2024年开始建设,并于2027年完工,建成后年产能高达90GWh。

    显然,萨尔茨吉特工厂会是大众旗下最早量产的电池工厂。因此,大众的供应链储备早就先行一步。

    设备方面:2022年6月,与先导智能(300450)签订了合作协议。先导智能将为萨尔茨吉特工厂提供20GWh锂电装备解决方案,设备份额超65%,包括前道辊轧、极片烘烤,中道组装线整线、注液、电芯烘烤、化成设备及整线集成总包。同时,先导智能还将成为大众集团后续欧洲建设总规模240GWh动力电池工厂的核心设备供应商。

    此外,维科网锂电还注意到,2022年10月下旬,赢合科技曾在电话会议上表示,其当年中标了大众的锂电设备订单,将为其20GWh超级工厂(后续将扩展为40GWh)提供涂布、激光切、叠片等核心设备。

    电芯方面:去年5月,国轩高科(002074)宣布,其全资子公司合肥国轩收到了大众汽车的海外市场采购定点函,将向大众供应磷酸铁锂标准电芯。而在此之前,国轩已经取得了大众在中国市场的三元和磷酸铁锂电芯的量产定点。此外,大众早已完成了对国轩的控股。

    同年7月,传艺科技(002866)宣布,控股子公司传艺钠电进入了某德国全球知名的汽车制造商的供应链体系并获得其子公司的订单,将供货应用于乘用车领域的钠离子电池产品。

    原材料及辅材方面:去年8月17日,领益智造(002600)宣布其子公司苏州领汇及苏州领裕分别与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订了协议,约定两家子公司向客户供应动力电池盖板、模切件以及相关注塑、冲压件,协议自双方签署之日起生效,为期5年。预计将累计增加公司2025年至2029年收入约22亿元。

    10月,PowerCo与优美科Umicore SA(UMICF)合资设立的电池材料公司“IONWAY”正式成立。此前双方计划共同投资30亿欧元,从2025年起开始生产电池前驱体和正极材料,目标是在2030年前达到160GWh电池产能的前驱体和正极材料,并将其供应给PowerCo的欧洲超级电池工厂。

    11月5日,新宙邦(300037)公告,其控股子公司波兰新宙邦已与德国某整车厂商旗下动力电池子公司签订了定点协议,约定自2025年至2034年期间由波兰新宙邦向客户供应锂离子电池电解液产品。预计将累计增加公司2025年至2034年收入约11亿欧元。

    此外,大众还与华友钴业(603799)、青山控股集团分别达成了镍资源等材料的生产合作。

    加快构筑智能电动化高墙

    自2023年下半年开始,车载智能化成为中国新能源汽车产业发展的焦点。于大众而言,中国是其全球最大单一市场,在智能化布局进展不及预期的情况下,大众自然会想方设法跟上中国本土车企的发展。

    2023年,大众在中国不断加码本土化合作:4月,旗下软件公司CARIAD宣布与中科创达建立全新合作伙伴关系;7月,宣布将向小鹏汽车(09868)增资约7亿美元,并达成了技术框架协议;11月,CARIAD与地平线和合资公司酷睿程(北京)科技有限公司(CARIZON)正式成立,其中大众计划投资24亿欧元。

    大众对智能电动汽车技术布局的力度和决心,不难看出其想筑智能电动化高墙的迫切程度。毕竟中国自主新能源品牌势头强劲,且在电动化、智能化技术领域已逐渐形成领先趋势。

    未来在中国的投资将聚焦于创新发展方向

    1月9日晚间,大众汽车集团公布了销量数据:2023年纯电动车交付77万辆,增长35%,其中,中国市场的电动车销量占大众集团全球销量的25%。

    大众方面表示,大众在中国纯电动汽车市场中的地位已得到显著提升。不过,“面对激烈的竞争态势,我们绝不会不计成本地追求增长”,大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示,“市场份额并不代表全部,盈利仍然是大众的首要任务”。

    2024年,大众2024年将加快产品向混动和电动化的转型,接下来在中国的投资将聚焦于创新发展的方向。

    总而言之,与中国企业合作,是大众破局中国电动市场,甚至是加快实现其2030 NEW AUTO战略的快车道。未来大众与中国企业之间合作多种可能性,值得期待。

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