丰田首次披露在中国的燃料电池商业策略

2021-12-31 09:40

香橙会

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核心提示：

＊初期立足北京，普及京津冀地区市场＊计划推动核心材料和零部件国产化以降低成本＊考虑将全球的优秀供应商引入中国＊商乘之别主要在BOP和控制策略＊会对国内同业竞价做出相应调整＊行业最终的格局是零部件和控制策略通用化

为拓展中国氢燃料电池汽车市场，2020年8月，丰田汽车与亿华通、北汽集团、东风集团、一汽集团和广汽集团在华成立合资公司联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称：FCRD）。

作为拥有全球最先进燃料电池汽车及核心部件制造技术的丰田，其一举一动均得到行业关注。但除却几大股东方，以及今年10月份面世的首款产品TL Power 100，外界对FCRD，或者说整个丰田燃料电池业务在华的布局，仍算不甚了解。

12月14日，FCRD总经理秋田隆、副总经理权藤宪治和副总经理杨凯接受香橙会研究院访谈。

整个访谈中，FCRD方面详尽阐述公司战略，对中国市场及本土化的想法。言语间我们感受到，丰田关注中国燃料电池汽车城市群示范应用，并且已经做过大量研究，日方管理层对相关政策有深刻理解，这些认知已经或即将贯彻到FCRD的工作中去。

譬如，丰田的国产化进程极快，TL Power 100已搭载国产品牌空压机，并且正在研究更中国化的极板路线，甚至准备引进海外优秀供应商来华落地。

这些尝试第一步是为较好地融入中国营商环境，长远来讲，是冀图在技术和性能两方面保持领先，从而到后补贴时代，在市场立于不败之地。

与FCRD团队交流中，让我们印象深刻的是大规模的量产自信。我国燃料电池汽车产业链即将面对量产门槛，具备大规模量产能力的参与者最终才能脱颖而出。丰田的量产经验，和对量产时代一些趋势的判断，足够国内企业重视。

以下是访谈实录。

FCRD开发团队现有规模约50人

香橙会研究院：中国氢能行业界很关注FCRD的进展，请问现在FCRD团队有多大规模了？

FCRD：在中国燃料电池汽车市场高速发展背景下，我们集结了6家志同道合的伙伴——除了丰田和亿华通外，还有四家整车企业，分别是一汽、北汽、东风、广汽——成立了这家合作研发平台，在这个公司中丰田占65％股比。我们一同致力于以商用车为中心来推动中国的FCV产业，让中国的FCV产业能够更上一层楼。

公司总经理和副总经理均来自丰田，FCRD是丰田在海外第一间专注燃料电池研发的公司，对丰田在全球的发展战略具有重要意义。

当前FCRD开发团队约50人规模，包括各股东方共派驻的20余人及自主招聘人员，其中日方专家主要集中在电堆控制、搭载以及BOP这些领域，亿华通技术人员覆盖了各个领域，主机厂人员偏向车型信息方面。接下来2－3年，打算将开发团队最终扩展到70人规模，再加上负责车辆搭载应用开发的FCRD兄弟公司FCTS（华丰燃料电池有限公司）和丰田独资研发中心TMEC的FC开发团队，在中国的丰田关联公司中从事FC研发的人员将超过120人。

香橙会研究院：FCRD成立的商业目标和策略是什么？

FCRD：有关丰田在中国推广FCV的理念，丰田社长一直说：“环保车，首先必须要先实现普及，然后才能对环保有所贡献”。为了实现这个目标，我们秉承着尊重市场伙伴的理念，相互提携共同发展。

我们公司的名称中包含有“联合”这个词，它表达出我们希望以更加开放的姿态来推进中国的FCV事业，然后和我们志同道合的伙伴一起为中国的燃料电池的汽车产业的发展作出贡献。

我们是以第二代MIRAI电堆为基础开发出TL Power 100产品，这款燃料电池系统主要以商用车为对象，它达到了当前产业水平中比较领先的功率密度、耐久的寿命。

今后我们会继续推出各个阶段的功率的产品，以及能够符合各种标准的产品，然后迅速推向中国市场。

众所周知，燃料电池车的推广，现在在成本、基础建设等很多问题需要攻克。在成本上还是依靠补贴的方式，才能够与燃油车进行抗衡。

所以我们在开发产品的时候，其中一个目标是希望能够在今后没有补贴的情况下，燃料电池系统能够做到跟传统燃油发动机同样的价格。所以我们也会加速在中国本地进行零部件采购，今后也会推进核心零部件国产化来降低成本。

香橙会研究院：FCRD推出了首款燃料电池发动机TL Power 100，能否分享下TL Power 100技术参数，应用场景，以及潜在客户等等。

FCRD：这款产品基本上留用丰田第二代系统零部件，比如说电堆、高电压DC／DC、还有控制相关的控制器等。

为了满足中国客户的需求，我们对产品做出了升功率的开发。主要做了两点改善，其中一点改善就是提高整体的空气压缩机流量，我们采用的这一款大流量的空气压缩机来自中国供应商。第二点是因为整体功率提升导致放热量变大，我们选型了中国本土供应商的一款大容量散热器。通过这样的一个组合搭配，达到了整体产品额定输出功率101千瓦这样一个水平。

当然因为配合整体的BOP构成的改变，以及输出功率特性的改变，我们也相应地对系统整体的控制做了改变。

针对于产品的应用场景，我们考虑是能够覆盖从轻卡到重卡，当然在重卡系统上，是需要搭载双堆系统，在我们现在这一款产品的基础上，通过相应的改良可以适用于多种车型。