注册资本1000万！宁德时代加速进入风电领域

2024-01-11 11:54

能源圈

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近日，宁德时代加码海上风电业务布局，旗下子公司时代绿色能源接连参与成立两家风电公司。

企查查官网显示，1月4日，金乡润时风电有限公司成立，1月3日，邹城润时风电有限公司成立。两家公司的注册资本均为1000万元，法定代表人为李吉金，两家公司由宁德时代全资子公司时代绿色能源有限公司等共同持股。

两家公司营业范围包括：发电业务，合同能源管理；电池销售；风力发电技术服务；技术开发等。

这个时间点颇为微妙，一方面，开年以来，传统煤炭企业中国神华市值一度超过宁德时代，今日收盘，中国神华总值6725亿元，宁德时代总值6628亿元；另一方面，宁德时代本身在新能源电池的处境也不太乐观。

宁德之意不在电池

宁德时代对风电市场的开发布局已久。旗下时代绿能早在2006年就已成立，经营范围中包含了“海上风电相关系统研发”等。随后，时代绿能又相继成立了多家子公司，以合作的方式进军风电市场。宁德时代2022年年报中也显示，公司已通过全资子公司时代绿能在山东济宁、江西宜春、广东肇庆、福建宁德等地陆续开展光伏、风电等绿电开发。

2023年4月，宁德时代出资25亿元设立孙公司福建润时海上风电公司，该公司由时代绿色能源全资控股。据悉，这家宁德时代旗下的公司，一出手就拿到了开发建设宁德深水A区海上风电场项目，投资高达104.63亿元。

根据公示，这一总投资额高达104.63亿元的海上风电项目规划容量800MW，拟安装59台单机容量13.6MW风力发电机组，总装机容量为802.4MW，配套建设1座500KV海上升压站，工程建设总工期为29个月。业内人士表示，2024年将是海上风电项目建设交付大年，项目开工确定性较高，交付量上行将带动相关企业业绩修复。

宁德时代已不满足于仅作项目配储的合作方，正逐步将多元化的触角伸向光伏、风电等绿色能源领域。

除了风电，光伏早已是宁德时代计划中的一环。2021年2月，与永福股份成立合资公司时代永福布局光伏和储能；2021年5月，公布钙钛矿光伏电池研究进展顺利，正在搭建中试线；2021年8月，与晶科能源签订战略协议，拓宽光储合作市场。去年年底，时代绿色能源有限公司在4天内迅速成立4家光伏相关企业。

2023年12月29日，菏泽润时新能源有限公司注册成立，注册资本878万元人民币，法定代表人张余。经营范围包括：发电业务、输电业务、供（配）电业务；热力生产和供应；新兴能源技术研发；太阳能发电技术服务；合同能源管理等。

2023年12月29日，芜湖润时新能源有限公司正式成立，注册资本163万元人民币，法定代表人张余。经营范围包括：发电业务、输电业务、供（配）电业务；新兴能源技术研发；太阳能发电技术服务；热力生产和供应；合同能源管理；在线能源计量技术研发；在线能源监测技术研发等。

2023年12月28日，襄阳润时新能源有限公司成立。该公司法定代表人为张余，注册资本674万元。经营范围含新兴能源技术研发、太阳能发电技术服务、热力生产和供应、合同能源管理、发电业务等。

2023年12月26日，天镇润时新能源有限公司成立。该公司法定代表人吴贤标，注册资本1000万元。经营范围包括：发电业务、输电业务、供（配）电业务；电气安装服务；建设工程施工；太阳能发电技术服务；新兴能源技术研发；合同能源管理；物联网技术研发；物联网技术服务；电池销售等。

与此同时，宁德时代在A股市场跌跌撞撞，当前市值约已不足7000亿元，相比2023年7月已下跌33.83%。

群狼环伺下的自救

资本市场对宁德时代的态度转换不是一夕达成。其一，当前国内动力电池领域的竞争越来越激烈，车企自主研发电池已是大势所趋。

2023年12月14日，极氪宣布旗下全球首款800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”量产。据悉，该电池是目前全球体积利用率最高的动力电池，也是全球量产充电速度最快的800V电池，可以实现“充电15分钟，续航500公里”。

2023年12月17日，蔚来汽车董事长李斌在南方的寒冬中行驶12.4小时亲自测试了装载于智能纯电动车ET7的半固态电池包的千里续航能力。测试完成后，李斌在微博中透露这是“目前全球量产能量密度最高电池”，所有蔚来在售车型均可换电适配。

2023年12月12日，广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，同时发布弹匣电池2.0新突破——P58微晶超能电池，新电池具有高安全、高性能、长寿命，电芯针刺不冒烟不起火等优良特性。

2023年11月17日，长安汽车在2023广州车展上，高调发布自研电池品牌——“金钟罩”，并计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯。

仅仅一个月，车企下场研发的电池都有了极大的突破。中国市场销量前三的车企中，比亚迪自供电池；宁德时代最大的客户特斯拉，也开始在Model Y上搭载比亚迪的磷酸铁锂电池；上文提到的广汽，在2021年以前，旗下的埃安（前身是广汽新能源）也是宁德时代的忠实拥趸，基本上所有的动力电池都来自宁德时代。但自2021年开始，埃安先是扶持中创新航为自己的主要供应商，随后又开始自建电池生产线。

当车企开始自给自足，那么，动力电池厂商该何去何从？2023年9月，宁德时代的中国市场份额一度跌破40%大关至39.41%。这是在2022年一季度，宁德时代市场份额首次跌破50%大关以后，第二次失守关键指标。

▲宁德时代2023年9月市场份额直线下滑。

其二，去年年初的让利也让宁德时代负重不少。2023年2月，宁德时代推出“锂矿返利”计划：承诺未来三年内，一部分动力电池的碳酸锂以20万元/吨的价格结算，签署这项合作的车企需要把约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。

虽然去年上半年电池级碳酸锂价格出现大跳水，从年初的52.5万元/吨一度下跌到19.4万元/吨。但是6月以后，价格稳定在30万元/吨左右。从计划上看，宁德时代的价格非常有竞争力，但另一方面也造成其利润的衰减。

2023年第三季度，宁德时代归母净利润104.3亿元，较二季度的108.9亿元环比下滑4.28%，这也是其近年来首次出现单季净利环比下滑的情况。宁德时代的解释是，为应对竞争，第三季度在动力电池端对车企客户有一些返利，这对利润产生影响。

动力电池发展模式转换、利润大厦不稳，这些都意味着宁德时代必须要开始自救。

多元化打法

如何在极度“内卷”的动力电池市场中占有一席之地，宁德时代始终在更新打法。

一方面，出海寻求新的合作机会。目前，宁王的海外的德国工厂处于正常生产工作状态中，且通过测试已具备对欧洲客户的本地生产及供货能力；与福特的合作正在顺利推进。

纵观宁德时代动力电池上的海外合作车企，特斯拉、宝马、戴姆勒、Stellantis、沃尔沃、福特、丰田、现代、本田、起亚等均在名单之内。东南亚等地区的造车新势力品牌如越南车企VinFast、泰国车企ArunPlus等也已经和宁德时代达成了相关合作意向。

此外，宁德时代或已收购一家在米纳斯吉拉斯州（MinasGerais）Jequitinhonha山谷拥有锂矿开采业务的公司。并与祥鑫科技、长盈精密、和胜股份三家结构件公司签订《战略合作协议》，就打造电池箱体领域全生命周期合作模式，加强双方共同开发海外项目的合作模式。

另一方面，宁德时代的眼光已不局限于动力电池领域。据此前消息，宁德时代已加快在锂、镍、钴等上游矿产方面的布局，投资超百亿；与奇瑞、爱驰汽车、阿维塔、哪吒和赛力斯等多家造车新势力合作参与整车研发；布局风电、光伏与储能等业务，据悉其已在贵州、江西等地获取约300MW风电指标；与中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司合作，目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。

储能业务有望为宁德时代的第二成长曲线。数据显示，2018年起宁德时代储能业务进入高速发展阶段，2022年实现储能电池系统业务收入449.8亿元，同比增长230.15%，是公司第二大收入来源。

不过，由于地缘政治等因素，宁德时代的出海之路并不算顺利。在美国建厂一直由于各种原因搁浅。匈牙利工厂也迟迟未能开工。或许，宁德时代未来能在数字能源领域、在“源网荷储”等闯出一片天，但就目前来说，这些赛道尚在萌芽，对于宁德时代来说是“远水解不了近渴”。

布局风电行业是宁德时代的一次机会。“十四五”期间，中国规划了五大海上风电基地，各地出台的海上风电发展规划规模已达8000万千瓦，海上风电的发展空间广阔。而宁德时代位于福建，地方政府出于对当地能源安全及经济性的考虑，资源上也倾向于本土企业。

从“赌性坚强”到“溥博渊泉”，宁德时代在时代潮流中落子，这场“变革”或许会让它更为强大。

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